【原创】关于这项技术，郑州公交为大家算了一笔账

　　事实，必须拿数据说话。

　　近日，在第三届机械润滑暨设备健康管理产业链国际论坛上，郑州市公共交通总公司（以下简称“郑州公交”）修理公司主任裴振就用一组详实的数据为大家算了一笔账，以实际应用案例来证明集中润滑技术所带来的巨大效益。

郑州市公共交通总公司修理公司主任裴振

　　优势明显，95%以上的车辆采用集中润滑

　　据介绍，郑州公交始建于1954年，截至2018年底拥有运营车辆6373辆，涉及4种动力形式、多种车型；公交线路333条，线路长度达到4758公里；在中心城区实现了公共交通站点500米全覆盖。

　　作为一家老牌公交企业，郑州公交不仅发展稳健，在新技术的应用上也极具创新精神。据了解，早在20世纪80年代，汽车底盘集中润滑技术已经在国外广泛应用。国内从20世纪90年代开始引进国外的商用车底盘集中润滑产品，但受制于技术难度和经济性，一直未能得到普遍推广应用。经过10多年的发展，随着国内润滑技术革命和相关政策支持，加上国内企业强化自主创新和技术进步，共同推动了集中润滑技术在客车上的应用。

　　裴振介绍，郑州公交自2000年开始使用集中润滑系统，先后与奥特科技等两家润滑品牌合作，全面推进由原来的手动润滑系统升级为集中润滑系统。目前，郑州公交配置集中润滑系统的车辆占95%以上。相比传统手工润滑，集中润滑在润滑间隔时间精度、供油量精确程度、人工成本、维修费用、燃油消耗、车辆性能、运行安全性、零部件使用寿命、延长保养周期、清洁环保等方面都具备明显优势，不仅可以节省95%的人工，减少保养及故障维修次数，而且可以延长润滑部件使用寿命达60%—80%，增加设备运营时间，还可以节约90%的润滑脂成本，实现安全环保。

　　他强调，手工润滑如果油脂过多，会带来散热困难；如果油脂过少欠润滑，则会导致干摩擦，且过多过少都会带来摩擦副受损。而集中润滑实现了机械自动化，可以使油脂始终保持在最佳区域。

　　降本增效非常可观，未来将更加智能

　　裴振还结合实际应用案例为大家现场算了一笔账。涉及到的宇通3款新能源客车分别于2017年10月13日开始搭载奥特AR60H、ALP502集中润滑系统，以及2019年6月13日开始搭载奥特ALP205集中润滑系统。

　　经过实际测算发现，首先，集中润滑可以做到强制、定点、定时、定量润滑，相比手工润滑可以节约大量的油脂成本。手工润滑通常每20天加油一次，每车每次消耗润滑脂约1千克，每年用于底盘润滑的油脂每车约18千克，如果采用中石化长城润滑油，价格为220元/桶（15千克），这样算下来，每年（按360天计算）费用约264元。而集中润滑（以奥特集中润滑系统为例）每车每天运营10小时自动注脂一次，每车按照10个润滑点一次注脂量约3克，年需约1.1千克（约16元），那么，每车每年可节约油脂费约248元，每年可节省高达约94%的润滑脂费。

　　同时，集中润滑在节约人工费用方面所带来的效益也相当可观。如果大巴运营里程按每天200公里计算，全年行驶里程约72000公里，按目前保养里程4000公里计算，每年约需保养18次。同时，如果按每辆车每次润滑约需1小时计算，采用集中润滑，全年在标准作业项目上，每辆车可以节约18小时工时。如果按工时10元/小时计算，则折合人工成本180元。不仅如此，集中润滑的使用将减少原来95%的人工；可将车辆保养间隔里程从4000公里延长到6000公里，每年减少6次一级保养；而且科学的润滑也将减少故障及相应维修量。这样全部算下来，每车每年可节约人工费约1250元。

　　省钱就是赚钱，降本就是增效。可见，在新常态、新时代背景下，在公交企业不断强化内部挖潜、转型升级的新要求下，推广应用集中润滑技术无疑具有极其重要的现实意义。

　　裴振还指出，客车中、长期技术的发展趋势是新能源将替代传统能源，成为主要动力源，同时主、被动安全技术和数字技术将大量应用，车辆将更加强调智能化、可靠性。而车辆集中润滑系统也将随之呈现新的要求和变化：首先，由于纯电动车辆的结构特点，要求集中润滑系统更加小型化、轻量化，便于安装维护。同时向远程监控、智能化方向发展，2006年，国内已首次推出ECU+液晶显示功能的智能集中润滑系统；2014年，又实现了集中润滑远程监控系统在公交车上的应用。而随着技术的更加成熟和成本的进一步降低，将向免润滑轴承方向发展。