【永涛车话】也让客车业远离“红黄蓝”

　　这两天，红黄蓝幼儿园涉嫌“虐童”甚至疑似“性侵”的事件持续发酵，不断刷屏。作为一名孩子的父亲，笔者除了震惊万分更是细思极恐，唯愿完整真相尽快水落石出，更希望违法者尽快获得应有的严惩。

　　而笔者同时作为一名客车行业的从业者，反观到客车业的种种现状，不禁细思同样极恐。众所周知，客车业是一个政策性极强的行业，如果把行业比作一个孩子，那么，政策制定者就相当于幼儿园管理者或老师。

　　但让笔者难以理解的是，新能源客车的补贴政策在经历了2016年底的调整之后，竟然又要大幅调整了!要知道，因为2016年的补贴新政，直接导致今年上半年市场的“冰封”，全行业更是不仅花费了大量的时间和人力物力及财力去重新上“公告”和《目录》，而且无车可卖、有车也不敢卖。纵然补贴退坡是必然趋势，也是应有之义，但如此频繁的政策剧烈调整，对行业的健康可持续发展真的好吗?试想，整天如履薄冰、战战兢兢，又怎能稳健经营实现从汽车大国迈向汽车强国?这样的政策调整不是“虐待”又是什么?

　　在2015年4月22日由财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委(即常说的“四部委”)联合发布的《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建[2015]134号)中，明确提出：“2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。”简言之，也就是说，补贴标准退坡是按两年一调设计的。结果，现在又要变成一年一调、提前退坡，试问，政策制定者的公信力何在?如果说政策确实有较大“漏洞”，那么当初制定政策的相关负责人是不是也应该被追责?

　　在笔者看来，政策应该给予行业比较稳定的预期，同时，即使政策与时俱进地调整，也应充分了解市场实际情况，结合行业发展实际，多方征求意见之后，做出最利于行业稳健可持续发展的举措。在这个过程中，最忌讳“闭门造车”和“一刀切”，也忌讳遮遮掩掩，政策迟迟不明确，给行业带来的则不仅是困扰，更是折腾。对于行业而言，既怕主管部门不作为，更怕乱作为。

　　而该改进的方面实在太多。比如，主导新能源汽车补贴政策的除了四部委，为什么偏偏缺位交通运输部?要知道，市场和用户才是最终的裁判，也理应最有发言权，而交通运输主管部门和市场用户层面的缺位，绝对是政策的跛脚处和一大缺憾……

　　可喜的是，事情正在起积极的变化。就在前天(2017年11月23日)，交通运输部运输服务司道路客运管理处副处长关笑楠表示，交通运输部将对近年来客运安全管理方面的政策进行整体梳理，力争在一个文件、一个管理规范中去体现，这样企业对照执行，能够更明晰责任范围，把工作做得更实一些，同时避免企业承受多个文件指导的压力。给企业减负，理应是行业主管部门的“初心”和“使命”，期待有关新能源汽车的政策也能得到梳理和规范。

　　红、黄、蓝是三原色，但绝不应是罪恶和黑暗的原色。而对于客车业而言，面对政策的“任性”，有些话总要有人说，有些事也总要有人做，如果政策明显不合理却选择逆来顺受，汽车强国和交通强国又如何实现?

　　覆巢之下，安有完卵。也许我们今天很幸运地没有成为直接受害者，但明天呢?

　　(以上言论仅代表个人观点，与本网立场无关)