从6辆到79辆 “肥西校车模式”运营诀窍在哪？

　　如果说起校车运营模式，多数人只晓得“德清模式”，却不知道“肥西模式”同样值得借鉴。

　　近年来，从安徽省合肥市肥西县走出来的“肥西模式”，其具有农村乡镇校车推广的可借鉴经验，以其独特的校车运营方式，为国内校车运营提供了一个全新参照样本。

　　那么，“肥西模式”是如何来运营校车的?其优势在哪?又是如何能成功的?为此，记者近日专访到合肥肥西县校车服务公司(下称：肥西校车公司)总经理施健，听他来谈谈“肥西模式”的运营诀窍。

　　非试点 却走出“肥西模式”

　　不同于“德清模式”，肥西的校车推广，并不在国家试点计划之内，却开创出有特色的校车运营模式。

　　2011年8月24日，教育部启动全国中小学校车试点工作，将浙江德清、山东威海和无棣、辽宁本溪桓仁、黑龙江鸡西、陕西西安阎良等六个地区为中小学校车运营管理试点城市。

　　隶属于安徽合肥市下属的肥西县，并没有进入“六大试点”之中，但又存在着大量学童接送的需求。“2010年左右,肥西县开始实施新农村规划项目。随着新农村建设加速，乡镇学校的布局不断调整，这导致不少学生上下学路途变远，出现了学生上下学的乘车安全隐患。”施健回忆道。

　　为保证学生上下学的安全，肥西县政府提出组建校车运营公司。“2013年3月，由合肥客运总公司成立了肥西校车公司，但这个项目是由政府牵头主导的。”施健说。

　　施健将肥西的校车运营模式，总结为“十六个字”：即“政府主导、公司运营、家校共管、学生受益”。“校车先由运营公司购置，政府逐年返还车款，同时运营中的费用在减去家长交的交通费后也由政府来买单，而公司必须保证校车安全顺畅地运行。同时，校车的运营还受到教育局等多个部委的联合监管。”

　　在施健看来，由于肥西的校车运营是由客运公司直接管理的，其运营方式也更“公交化”，同时也能更快走对路子。“我们完全按照客运公司的运营标准来管理校车，在车辆的采购、运营、维护等方面都有相应的具体管理办法，以线路化运营模式为主。”

　　在施健的办公室，记者注意到，墙上醒目地挂着一张“校车运营态势图”。在这张图上，标注着20多个校区位置，每个校区下方又标注着该校区的校车台数及运营线路，一目了然。

　　同时，在车辆运营及维护上，肥西校车公司有着一套严格管理办法。“比如，寒暑假期间，校车虽然停放在各个学校没有使用，但我们要求司机每周去发动车辆一次，并且发动车辆的时间不能少于5分钟，这样可避免车辆久放不用出现问题。” 施健说。

　　从6辆到79辆 选对“芯”很重要

　　也正是有着如此完善的体系化管理，肥西的校车推广速度非常快。校车公司在2013年刚成立时只有6辆试运行车辆，但截至到目前已有新国标校车79辆，全部为安凯品牌。

　　“目前，校车的服务线路已达到159条，涉及9个乡镇及24个校区，惠及全县2500多名小学生(占到全县一半小学生数量)，极大改善了偏远地区学生交通安全状况。”施健说，一辆校车大概要负担起两条线路的运营任务。

　　在施健看来，肥西的校车之所以能较快推广起来，除了运营模式合理化外，也要选对车与发动机。“与公交车运营一样，校车虽然也有政府补贴，但选车与发动机时，要非常注重产品的可靠性。因为，一车一线路或多线路，没有多余的备用车辆。这就要求车辆可靠性很高，不能出现车辆因故障停开的情况。”

　　尤其是，在发动机的选择上，肥西校车公司更是严格把关。“目前，79辆校车中，有24辆的校车采用了YC4FA。”施健说。

　　目前，首批校车的使用时间已有4年，而玉柴发动机的可靠性，让肥西校车公司感到满意。“2013年时购买的车辆中，有18辆车配套的是玉柴机器。这些车辆使用了4年，从来没有出现过因故障停运的情况，可靠性很好。”

　　“相比起其它动力，YC4FA-50的表现很不错。一是动力性更足。不少司机反映，配套玉柴发动机的车辆，其起动力性更好，空调致冷性也更好;二是车辆稳定性很好，车辆行驶起来很平顺，且发动机噪音较小。”施健说。

　　施健还告诉记者，肥西校车公司之所以认可玉柴，也在于公交公司的用车经验。“在公交公司，6-10米的车辆普通会倾向于玉柴发动机，因其性能更稳定，这也是行业内的经验之谈。”

　　事实上，YC4FA-50还是玉柴针对校车市场于2012年推出的校车专用动力。该机型针对校车特殊的限速、总质量要求，对校车专用发动机进行专业型开发和重新标定。在国内校车市场中，宇通、安凯、中通等校车企业，都将YC4FA视为首选动力，YC4FA在校车市场中占有率极高。

　　也正是，肥西校车公司选对了运营模式，选对车，选对发动机，这才逐渐开创出“肥西校车模式”，在这其中缺一不可。