走进呼市，海格为客运企业转型升级送来“智慧”锦囊

　　道路客运量占比下降、长途客运班线运量下降、客运站客源吸附能力持续下降……经历了断崖式下滑的道路客运行业如今正走在一个全新的十字路口，面对高铁、民航、共享汽车和分时租赁的层层挤压，客运行业该如何突围?举步维艰的当下，破壁而出的转型之路又在何方?

　　9月22日，海格智慧客车体验行呼和浩特站火热启动，海格客车不仅带来“海悦”、“海豹”、“海星”3大系列车型及G-BOS III代智慧运营系统解决方案，还邀请来自呼市的60余家客运企业负责人齐聚一堂，共同探讨公路客运未来的发展之路。

　　公路客运到了“最艰难”时刻

　　公路客运现在的经营状况到底有多难?一组数据也许最能说明问题。海格客车技术经理陈志刚在会上介绍，以广东深圳客运站的运营数据为例，从2012年开始每年客运流量都在以10%的速度下降。而纵观全国，道路客运发送量和购车辆每年的下降幅度也分别达到了7.2%和15%左右。“尤其是近年来高铁和地铁线路的不断开拓，可谓是高铁开一线，客运调一片;地铁开一线，客运也要调一片。”

　　所言不虚，内蒙古通达实业股份有限公司长途客运分公司负责人杨秀告诉记者，受日益发达的高铁、民航、私家车及非法营运车辆的冲击，传统道路客运正在萎缩，以2012年8·26特大交通事故为分水岭，每年都在翻着跟头地下滑。以他所在的企业为例，杨秀刚进入公司时只有14辆运营车，最辉煌时达到330多辆，现在已经减少到140多辆。“陈志刚经理讲的客流量下降10%是南方地区，内蒙这边的下降幅度则接近20%。”

　　同样对市场环境的变化深有感触的，还有内蒙古呼运集团相关负责人闻林旺，该公司目前运营线路100多条，最长线路运距达到1400多公里。同样也是2012年，闻林旺开始感受到市场的缓慢下落，等到2013年时的下滑速度，他用“断崖式”三个字来形容。“2012年我们日发班车平均500台，日客流量15000-16000人次，而现在日发班车只有300台左右，客流下降了一半还多。”

　　记者了解到，非法运营的私家车给当地的公路客运企业带来很大冲击，比如闻林旺管理的班线单程票价为每人50元，但一辆私家车可以以60元的价格搭乘4-5个乘客。闻林旺无奈地告诉记者，他所在的企业有700多名员工，主要盈利都是依靠客运服务，一旦客流量下滑对企业的生存状况影响很大。“更严峻的是，用业内很多人的话来说，这个下降势头还没探到底呢。”

　　海格智慧产品助力转型升级

　　新形势下，唯有主动求变，方能生存和发展。记者在会议现场调查发现，市场环境的新变化主要给班线运输带来冲击，但随着国内旅游热度持续攀升，旅游客运公司反而能在逆势中求得发展。蒙都旅游客运有限公司负责人贾七斤直言，未来旅游客运市场一定是越做越好的，但可惜内蒙地区受气候影响，旅游季节太短，不过目前内蒙古自治区正在大力推进“四季旅游”，前景还是相当值得期待的。闻林旺也表示，未来部分转战旅游市场将会是客运班线企业转型的一个重要方向。

　　在公路客运多方探寻转型路径的时刻，海格为客运企业开拓了新思路。陈志刚介绍，如针对旅游客运市场，基于互联网大数据分析的联程联运不失为一个值得尝试的运营模式。即除为客户提供道路运输，客运企业还可联合景点、酒店、广告商或者保险公司，为客户提供包括客运、景点门票、吃住和保险等在内的一整套出行解决方案，在方便客户出行、提高乘坐率的同时，还可显著增加收益。

　　除此之外，海格在活动当天还重磅推出“海悦”、“海豹”、“海星”3大系列车型及G-BOS III代智慧运营系统解决方案，强势助力客运企业转型。中型客车市场力作海豹、班线市场定制车型海星，以及被称为“国内第一款大数据智慧客车”的海悦，充分体现出海格客车高适用、高安全、高效益、高智能的显著特点。

　　而G-BOSⅢ代智慧运营系统的功能较之前也更加强大，有着油耗精准管理、智能视频查看、司机行为全景分析、智能车载WIFI、班车校车刷卡、智能远程锁车等诸多功能，开启了客车制造大数据应用的先河。相信有了海格智慧产品的助力，公路客运市场的转型将更具底气。