【原创】好车配强“芯”，山东校车市场的“玉柴情结”

　　提到山东教育，人们印象最深的就是70万的高考考生以及庞大的各年龄层学生数量，这也使得在山东地区与教育相关的领域极具发展潜力，校车就是其中之一。从2010年校车初步发展至今，山东地区的专用校车保有量逐年上升，并形成了青岛交运温馨巴士等具有代表性的校车运营模式。

　　与此同时，山东各地校车运营企业在选择校车上也有了一定心得，宇通、中通、金龙等一线品牌的专用校车逐步走进山东市场，尽管校车品牌不一，发动机选配上玉柴却脱颖而出。

　　2万辆的市场缺口

　　纵观当前山东校车市场的发展状况，尤以青岛地区最为突出，由青岛交运温馨校车运营的1900余辆校车承担了数万名学生的上下学接送。但是，如青岛这样大规模的校车运营在山东并不常见。曾有行业人士感慨，山东校车的发展速度与当地庞大的学生量并不对应。

　　截至目前，济宁地区拥有1000余辆校车、济南地区拥有近700辆校车、菏泽地区拥有约400辆校车……山东省内各地市，综合考虑实际人口数量差异、居住地到学校距离等因素，各地级市普遍需要2000台左右校车，但大部分地市实际保有量不足需求的一半，普遍存在尚未饱和的校车市场及巨大的校车需求。

　　根据当前山东学生数量粗略计算，山东地区还有2万辆以上的校车市场缺口等待填补，这也意味着当地校车市场具备着相当可观的发展潜力。

　　济宁宏伟客车销售公司销售经理周晟表示：“以济宁地区为例，校车多数是用于幼儿园，中小学仅有10%—20%使用了校车，校车市场缺口还很大。”

　　据德清模式创始人、校车行业专家罗永昌预计，我国校车未来还有100万—130万的市场需求量，每年将以8—10万辆的增长速度发展。其中，作为“考生大省”的山东又要如何抓住这一机遇呢?规范化的校车市场无疑是势在必行的。

　　仍待规范的校车运营

　　今年4月，威海的一起校车事故再度敲响了规范化校车运营的警钟。当地相关部门也吸取教训，致力于全面改革校车，推行专业运营，并推进“长鼻子”专用校车的使用。

　　“近两年，山东地区专业校车的数量明显增加，但普遍存在散户众多、专业化运营缺乏的现象。”周晟告诉记者，目前很多客户购买校车都是自用自营，并不会采用专业化的管理和运营。

　　但从校车运营的安全和规范来看，专业人做专业事是十分有必要的。以菏泽交运校车公司为例，作为专业校车运营公司，对于车辆选择、驾驶员选择都经过了严格把关，车辆优选一线校车品牌，驾驶员要求A本，而且三年以上无交通事故并且无不良案例，除此之外，还会定期对驾驶员进行体检，尽量消除安全隐患。而这一系列是很多散户运营者不会涉及到的。

搭载玉柴发动机的校车

　　当然，规范化专业运营的优势也十分明显，既提升了学生乘坐校车的安全性，而且有效利用了线路资源，减少道路拥堵，对于整个行业的良性发展多有助益。

　　从第一辆校车开始的“玉柴情结”

　　在很多客户选车的时候，不但会要求车辆的品牌，还会点名发动机的品牌，而玉柴就是客户口中频频提及的那一个。

　　作为早期进入校车供应商市场的发动机品牌，很多客户购买的第一辆专用校车都是配载的玉柴发动机，这一契机也使很多人将玉柴机器和优质校车画上了等号。

　　“从销售情况来看，玉柴发动机的市场占有率很高，客户对于玉柴发动机省油、动力强、故障率低的品质十分认可。”周晟说。

　　据统计，目前在山东校车市场，玉柴占比约六成，尤其在6—10米车型上优势明显。

　　“去年，济宁嘉祥县的一个客户购置了2辆30座校车，搭载的就是玉柴发动机，使用了一年的时间，发动机基本没有出过问题，客户使用感受很好，于是今年又购置了一辆，还点名要玉柴发动机的。”周晟表示，像这样的玉柴“回头客”很多，玉柴也正是凭借过硬的品质，获得了很好的客户口碑基础。