纯电动客车：磷酸铁锂独领风骚

　　三元材料和磷酸铁锂一直以来都是我国动力电池技术路线的主要两大派系，同时关于“三元、磷酸铁锂到底谁才是未来主流技术路线”也一直是专家、学者讨论的热门话题。有专家称，续航里程是制约新能源汽车推广的主要原因，选择长续航里程的三元技术势在必行;也有人表示，如果单体电池出现热失控，三元材料比磷酸铁锂更容易出现起火、爆炸等安全问题，选择磷酸铁锂更为稳妥。

　　那三元、铁锂的强龙之争，最终将花落谁家?我们可以从前七批新能源推荐车型目录中一探究竟。

　　7月31日，国家工信部发布2017年第七批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。据统计，1-7批推荐目录中共有1939款纯电动车入选。按照配套电池统计，磷酸铁锂共有1066款稳居第一，占比55%，三元锂电池共有631款紧随其后，占比32%，锰酸锂157款占比8%，钛酸锂和未知锂电池分别占比3%和2%。

　　据统计，七批目录中纯电动客车共有1119款发布。从配套电池来看，磷酸铁锂风光依旧：共有927款车装配磷酸铁锂，130款车装配锰酸锂，4款车装配三元锂电池，9款车装配未知锂离子电池。

　　在配套电池分析中可以看到，虽然三元锂电池已在纯电动客车中“解禁”，但是进入目录的占比不理想。截至第七批目录的发布，前七批中仅有4款纯电动客车采用三元锂电池，其中第二批中公布三款，分别为江苏九龙汽车制造有限公司生产的三款纯电动城市客车，这三款纯电动客车电池由江苏金阳光新能源科技有限公司生产;第七批中发布一款由江苏友谊汽车有限公司生产的纯电动城市客车，其采用北京国能电池科技有限公司生产的三元锂离子蓄电池。

　　尽管三元锂电池单体能量密度要高于磷酸铁锂，但是在统计中发现，目录上的四款三元锂电池的系统能量密度为122.9Wh/kg，与其他的磷酸铁锂系统相比没有明显的优势，并且目录中有多款磷酸铁锂电池系统能量密度高于三元锂电池，最高达到137.27Wh/kg。由于安全性也是电动大客车能否采用三元锂电池的重要考核指标，由此我们认为，未来纯电动客车的市场或将不会有三元锂电池的容身之处。

　　能量密度方面，中国科学院物理研究所研究员黄学杰曾表示，“政策刚出台时，很多人都觉得纯电动客车系统能量密度达到115Wh/kg、乘用车系统能量密度达到120Wh/kg的标准很难，但是现在130Wh/kg的电池系统都能生产了，磷酸铁锂系统能量密度达到170Wh/kg很有希望”。他认为，未来提升磷酸铁锂的系统能量密度将成为行业的技术目标之一。

　　通过数据统计，可以清晰的看到，三元锂电池的市场主要分布在纯电动乘用车和纯电动专用车领域，而磷酸铁锂的主要分布在纯电动客车领域。在争吵不休的混战中，市场明确指出了一条分界线，三元锂电池和磷酸铁锂拥有不同的优势，各自的优势也造就了各自有各自的细分市场，抛开其他不讲，前七批目录中，三元锂电池坐拥纯电动乘用车和纯电动专用车，而磷酸铁锂依然在纯电动客车中依然敖雄挺立。三元、铁锂的强龙之争，必将持续。