【大周说】“中国客车安全规程”的掌声在哪里？

　　前天，由中国公路学会客车分会、重庆车辆检测研究院、中国交通报社、清华大学(汽车工程系)四家单位发起成立的客车安全评价管理中心在北京发布《中国客车安全评价规程》，按发布者的话“中国客车安全评价”活动正式开启了。

　　在客车行业讲安全，怎么讲都是不为过的，从这个意义上说，这个“规程”出台，对于客车行业只有好处，没有坏处，这点毋庸置疑。我赞同在媒体新闻稿中对这个活动这样的评语“引导客车安全新技术装备的开发和应用，推动我国客车整体安全技术水平向更高的层次发展。”但对同一篇新闻稿中这样的评语“推进解决道路客运行业持续健康发展的突出短板和薄弱环节”持保留意见。

　　目前道路客运行业突出短板是客流快速下降，道路客运企业经营困难，而应对这样的困难，企业又没有更多更有效的办法，这是突出的短板。同样，消除安全的薄弱环节还是在于客车驾驶员素质技能的提高，不发生安全事故最安全。我们看到的发生重大安全事故或者避免重大安全事故，其关键核心就是客车驾驶员，有的成了罪人，而有的成了英雄!

　　从这个角度看，现阶段推出这个“规程”无论对于客车行业还是道路客运行业锦上添花的意义大于雪中送炭。鉴于参与《中国客车安全评价规程》测试评价的车辆由企业自愿申请，而且目前安全评价规程还仅限于营运客车，因此有多少企业愿意去锦上添花还不得而知，但可以大胆地预测一下，那些规范的、严谨的、技术领先的客车企业肯定会积极参与，不过踊跃程度有可能不如那些小企业或新企业。

　　任何的评价体系，专业性、公正性是它的生命力，最担心的是评价成为扰乱市场秩序和劣币逐良币的工具，那是真正的悲哀。在中国有太多的人喜欢搞评价搞评选，背后所包藏的商业目的已经是“司马昭之心，路人皆知”。尽管在中国公正性是多少人梦寐以求而不可得的东西，但从四家发起单位的身份和他们所呈现给社会的形象看，相信他们能把这项活动做成中国客观公正的典范。

　　由于该项活动并非是个公益事业，所以它的商业成分一定会被各方关注，检测费用的合理定价将成为一个敏感而又复杂的事情，既不能让客车企业负担太重，又要维持这项活动正常的商业运营，这不但考验四家发起单位的商业智慧，也是考验他们的政治智慧。