首家增程式电动客车正式进入市场 增程式电动车要火了？

　　在清洁能源汽车领域，增程式电动车要火了。

　　6月10日，沈阳华龙·金一集团在沈阳举行增程式电动客车下线仪式。据悉，该产品是沈阳华龙新能源汽车有限公司董事长杜炬潜心研究20年的成果，其终于在前不久取得了增程式电动客车进入市场的“准生证”，这意味着我国首家增程式电动客车正式进入市场，并迎来大踏步发展。

　　国家不再硬性要求仅发展纯电动

　　今年的政府工作报告不再提新能源汽车，而是鼓励发展清洁能源汽车。言外之意就是，我国不仅要发展新能源汽车，也会鼓励其他技术路线的发展。2016年，国家共出台59项清洁能源汽车相关政策，促进清洁能源汽车发展。

　　为什么国家不提鼓励发展“新能源汽车”了?在采访中，杜炬对记者说：“我国新能源汽车之所以发展的没有预期好，是因为技术路线选择有问题，或者说没有确定清晰的技术路线。如果技术路线不确定，跑得越快离最终目标越远。”电动汽车是一个巨大的产业，需要庞大的技术体系支撑，更加需要专门的学科培训专业的人才，但我国并没有一所大学设立了新能源汽车学科。其中的根本原因在于，我们没有专业的技术和理念支撑新能源汽车产业的发展。

　　中国汽车工程学会副秘书长闫建来在6月10日上午举行的增程式电动汽车论坛上介绍，去年年底发布的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，增程式电动汽车是一条重要的技术路径，毕竟增程式电动车不改变现有运行体系，又极大节约了社会资源和社会资本。

　　之前财政部发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，通知指出，将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策。纯电动、插电式混合动力客车，电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车、货车也在补贴范围之中。据了解，2017-2020年，除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。中国工程院院士杨裕生对记者表示，新能源汽车补贴退坡和取消已成定局，增程式即将成为我国电动汽车的主流。杜炬也认为，取消新能源汽车的补贴，是对增程式电动车发展的支持。

　　纯电驱动是汽车的终级目标

　　“目前我国对于新能源汽车应该按照哪条技术路线发展争论依然激烈，但基本形成了比较一致的关键共识，即纯电驱动是汽车产品的终级目标。”闫建来如是说。

　　杜炬告诉记者，增程式电动车的本质就是纯电驱动，起初的名字是“在线充电”。他介绍，增程式电动汽车是在纯电动汽车的基础上增加一套由较小功率的内燃机和与其相匹配的高性能发电机、控制器和变流装置组成的系统，可以在电脑控制下，根据电池荷电量的变化，适时地启动发电系统，为电池组补充电能，使电池组工作在最佳状态，使车辆具有更长的续驶里程，并具有实用性、经济性、可靠性、安全性等诸多优点。因此，增程式电动汽车具有各种电动汽车的一切优点并克服其弱点，与重度混合动力汽车相似，区别在于其内燃机不直接参与驱动。

　　杨裕生赞同并表示，增程式纯电驱车是在行驶中给电池充电的纯电动车。只有电动机一种动力，故属纯电驱动。因为它在行驶前电池组先充电而“串混”式不充电。行驶间，小功率发电机在最佳工况下发电，然后与电池并联驱动电动机，也给电池充电。“增程式电动车配有小型发动机来转换成电能，该发动机能够做到始终恒定在最佳燃油状态，其节油率达到60%。由于是纯电驱，只要有足够燃油，续驶里程是无限的。”高国有如是说。此外，增程式电动车是由传统整车企业生产，即保障网络全部可用，普及成本又低。

　　增程式电动车要火了

　　这是必然的。

　　“我们经历9月怀胎，已经到了落地的关键时刻。”杜炬对记者说，华龙推出的增程式客车经过了7轮试验，产品已经达到让用户放使用的程度。从华龙推出的12米增程式客车的技术参数及试乘试驾中，高国有认为，该产品技术成熟，能够满足目前城市交通的需求，发展前景比较好。杜炬在会上透露，目前华龙增程式客车的意向订单已有5000辆。在会上，中铁物流集团河南有限公司与华龙签订了采购协议。

　　会后采访中，中铁物流集团河南有限公司执行董事张高潮对记者说：“增程式电动车非常适合物流公司，毕竟纯电动汽车因电池衰减性可能达不到理想的使用寿命。目前我们已和华龙签订了过亿元订单。”

　　当记者提及增程式电动车可能存在的问题时。高国有表示，一是从技术上看，增程式电动车仍然要进一步提升发动机和发电机的效率。二是由于我国增程式电动车仍然处于起步阶段，希望全社会认识到增程式电动车的特点，之后也希望政府能够积极鼓励推广。三是企业产能要跟上。目前看，华龙增程式电动车的产能仅1万辆，可能存在产能不足的现象。

　　在会上，华龙与扬州亚星股份签订了战略合作协议，短期内可以帮助华龙解决产能问题。从长期发展规划角度，华龙公司的最大合作单位金一集团董事会主席陈俊延对记者说，金一集团已经计划追加投资20亿元资金以解决产能问题。他说：“目前新能源客车需求量很大，光河南一省就要采购几百辆，其他大省(市)采购量更大。此外，国内知名的客车企业主要生产纯电动客车，并没涉足增程式客车领域。应对庞大的市场，我们正在计划收购或者投建一家新工厂，产能估计在3万辆左右。”

　　此外，金一集团与威荻斯公司签订了战略投资协议。威荻斯公司总裁Albert Muir表示，未来一年，威狄斯会投资30亿元以支持增程式客车的发展。