直视问题　逐一攻克 国内客车产业仍需砥砺前行

　　“虽然目前国内客车企业在产品内、外观及设计细节等方面已取得突破性进展，但与国外知名企业的产品相比仍有差距，国内客车产业仍需砥砺前行。”日前，中国公路学会客车分会专家委员会委员、客车零部件委员会副主任陈世平在2017北京客车展现场接受记者采访时表示。

　　■进步不小问题不少

　　在陈世平看来，经过多年发展，中国客车产业获得了长足进步，产品技术水平也有了明显提升，“从本届车展就能看出，我们国内客车产品更加精细化了，而且细节也拿捏的恰到好处。尤其是此次展出的商务车，无论是宇通T7还是安凯宝斯通，车辆整体乃至内部细节做得都相当到位，大有赶超丰田考斯特之势。”

　　中国公路学会客车分会高级顾问裴志浩也持有相同看法。他认为，现场展车的工艺水平以及整体性能均有所提升，“整体都不错，比如安凯、宇通、欧辉、比亚迪、北方客车等企业的参展车辆技术水平都有很大进步。特别是比亚迪K9和北方客车的公交产品十分具有代表性。另外，宇通18米的双源无轨电车在内饰上也可圈可点。”

　　不过，亮点虽多，但问题依然不少。

　　陈世平指出，各家企业发展不平衡是客车行业存在的问题之一。“目前来看，主流客车企业依然能保持较高的水准，但中小企业则明显落后了。换句话说，一线企业、二线企业和三线企业的差距在逐渐拉大。”他表示，由于整个客车市场的容量有限，如果一些客车企业仍然不思进取，那么很快就会被这个市场所淘汰。”

　　裴志浩则认为，产品稳定性和一致性是国内客车企业亟需攻克的难关。“对于新产品而言，我们在节油性、舒适性、稳定性等方面或许能跟国外产品有得一拼。但使用一段时间之后呢?我们产品稳定性、一致性的问题就会暴露出来。比如发动机、变速器、车桥、车身等部件，会或多或少出现问题。”裴志浩表示，“通过观察本届车展展车能够看出，部分展车车身的间隙比较大，时间长了很容易出现松动和响声，我们特别需要在这些方面得到改善。”

　　■多方面影响致使发展受阻

　　采访过程中，陈世平告诉记者，当前国内客车市场发展环境并不太好，尤其是公路客车的整体需求在大幅下降，“仅就客车市场而言，比较‘热闹’还属新能源客车领域。但客观来说，新能源客车是靠补贴推动的，如果单纯依靠补贴促进新能源客车的发展，就容易出问题，毕竟一个行业的发展，最终需要市场推动。只有市场培育好了，市场发展健康了，这个行业的发展才能真正理顺。”

　　除了市场环境与政策的影响，裴志浩认为，国内零部件企业核心技术缺失也阻碍了客车行业的发展。“说的通俗一点，客车就是零部件‘攒’出来的，零部件质量的好坏直接影响整车的性能质量。但这次参展的国内零部件企业并没有拿出太多亮眼的产品，技术跨越式发展的企业也是凤毛麟角，这对我国客车行业发展很不利。”他说。

　　■可靠性是客车行业发展的关键所在

　　“与国外产品相比，中国客车的最大差距在可靠性上。比如首次故障里程，国内一定比国外短;客车正常使用期限，国内也一定比国外短。如果拿国内使用十年的客车与国外同样使用年限的产品相比，其可靠性更能高下立判。”陈世平认为，国内客车企业难以提升产品可靠性，很重要的原因在于国内没有完备的零部件供应体系，核心技术掌握在国外企业手中。

　　裴志浩则表示，正是由于国外零部件体系完备，才会出现欧洲的客车在经历长期运营之后，虽然车辆看起来有点破旧，但整车性能依然不差。而反观国内客车产品，短时间运行后，整车就容易出现各种问题。“这种类似的情况有很多，所以我们必须要加强整车可靠性方面的研究，这是刻不容缓的事情。”裴志浩补充道。