【原创】新能源客车海外市场前景可期

　　受宏观经济影响，中汽协数据显示，2016年，我国客车产销分别为54.7万辆和54.3万辆，同比下降7.4%和8.7%，其中，共销售新能源客车12.9万 辆，同比增长24.41%。在整体市场呈现负增长的状况下，新能源客车逆势上扬，成为最大亮点。

　　近年来，在政府的大力支持下，我国新能源客车无论是在市场规模还是在技术水平上都取得了突飞猛进的发展。目前，除了在国内各城市、地区得到大力推广应用之外，在海外市场，我国新能源客车也开始迅速崛起，并开辟出了一片新天地。

　　代表中国新能源汽车最早迈出国门

　　2016年我国新能源汽车产销51.7万辆和50.7万辆，连续第二年产销量居世界第一。在经历了2015年的爆发式增长和2016年转型发展之后，未来几年，我国新能源汽车还将呈现出一种快速发展的态势。近几年，我国新能源汽车发展十分迅速，然而，在海外市场方面，目前，我国新能源汽车出口数量有限，出口产品仍以新能源客车为主。

　　2009年，我国正式启动“十城千辆”示范工程，自那时起，我国新能源客车就已经开始迈出国门了。2009年，金龙客车将首辆混合动力公交车卖到了新加坡，实现了国内自主品牌混合动力客车出口海外的零突破。此后，宇通客车、苏州金龙、厦门金旅、比亚迪等众多国内客车制造企业，也纷纷向海外新能源客车市场进军。

　　对于新能源客车领域而言，我国起步较早，且目前已有了八年的运营历史，在多年的推广应用过程中积累了丰富的运营经验。从国际上新能源客车技术和产业化水平的比较来看，我国新能源客车技术产业化规模居世界第一位，我国新能源客车技术水平全球领先。

　　因此，作为中国新能源汽车代表，新能源客车能够得到国外用户关注，并最早迈出国门也就不足为奇了。

　　布局海外，逐步实现本地化生产

　　伴随着新能源客车技术水平的不断提高，我国新能源客车不仅在国内发展迅速，在海外也大有崛起之势。目前，我国新能源客车除了在南美等发展中国家实现了销售运营外，在欧美等发达国家及地区也出现了越来越多“中国制造”的新能源客车。

　　2014年，金龙新能源客车走进欧洲，率先进入欧洲城市示范运行。同年，厦门金旅与荷兰著名客车制造商Ebusco联合打造了一款全铝车身纯电动公交车，专门瞄准欧洲市场，该产品出口荷兰、挪威，获得了市场的高度认可;2016年3月，该全铝车身纯电动公交车又获得了法国Transdev公司的订单。

　　同样是在法国，2015年，在巴黎举办的世界气候大会上，宇通纯电动客车作为唯一一个非欧洲品牌车辆得以展示和推广;而在此前的2015年比利时客车展期间，宇通便重磅发布了面向欧洲市场的纯电动客车，在国内外引起了广泛关注。

　　在海外，比亚迪的名字更是随处可见，尤其是比亚迪K9系列纯电动大巴，除了称霸国内北上广之外，还在伦敦、巴黎、不来梅、波恩、马德里、巴塞罗那等多地进行了试运营。作为世界最大的电动汽车生产商，比亚迪的纯电动大巴已进入美国、加拿大、韩国、英国、荷兰、澳大利亚等众多发达国家。截至目前，比亚迪纯电动大巴已在全球售出超过1万辆，累计运营里程约2亿公里，在全球6大洲、50多个国家、170多个城市实现了示范或商业化运营。

　　事实上，随着产品的不断出口，中国客车企业在海外市场布局上已逐渐形成了更加长远的战略和发展路线。而这一点，在新能源客车领域表现为：由贸易出口转向本地化生产。

　　对于海外市场而言，自主建厂，实现本地化生产可有效降低成本，不仅可以规避整车出口的高税率，还能利用当地政策和各种资源拓展海外业务，同时，海外售后服务也将更加容易，不会再出现鞭长莫及的难点。

　　以宇通客车为例，闻名业内的“古巴模式”正是突破了单纯产品出口的局限，通过KD组装、合资建厂等技术和资本输出实现了更加长远的发展。2016年10月31日，宇通在古巴首发新能源客车，是迄今为止中国品牌新能源客车首次在古巴市场亮相。而宇通此前在古巴市场的开发积累也为新能源客车深入古巴市场奠定了基础。

　　说到海外建厂，比亚迪不得不提。日前，比亚迪与厄瓜多尔正式签署MOU，宣布将在当地投资建设纯电动大巴工厂，以进一步加强双方在新能源领域的合作。这是比亚迪计划在南美洲建立的第二座电动大巴工厂，也是比亚迪继美国、巴西、匈牙利、法国等地之后建设的第五座海外大巴工厂。

　　此外，海格在海外市场的新能源客车布局几乎也可堪称业内“典范”。上个月，苏州金龙海格客车与马来西亚G A公司签署战略合作意向书，共同合作在马来西亚组装生产和销售新能源客车。2016年12月，由苏州金龙海格客车携手哈萨克斯坦知名科研中心PARASAT共同打造的纯电动客车生产基地正式落户"哈萨克斯坦城市阿拉木图，其共同研发、制造的新型海格纯电动客车将服务于2017年哈萨克斯坦世界博览会。近年来，海格新能源公交客车已相继进入塞尔维亚、保加利亚和意大利、奥地利、以色列等诸多发达国家市场。

　　从整车出口到KD(散装)合作，到海外投资建厂实现当地生产，中国品牌新能源客车在“走出去”这条路上不断深耕，并将在海外发展和出口数量上实现质的飞跃。

　　海外市场前景可期

　　在能源和环境污染的双重压力下，发展并推广使用新能源汽车已在国际上形成广泛共识。目前，国外许多国家都已制定了严厉的标准法规，倒逼新能源汽车产业升级。其中，欧洲、美国、日本分别以每年4.4%、4.5%、3.9%加严油耗法规，倒逼汽车降低能耗，减少二氧化碳排放。

　　然而，在国外甚至是欧洲等发达国家地区，由于政府支持力度不够，其新能源客车发展较为缓慢，且大部分国家都还没有形成系统的经验。相比于此情况，我国在新能源客车领域的研发及推广上都拥有着绝对的优势，此优势恰恰成为了我国新能源客车进攻海外市场的奠基石。

　　目前，无论是发展中国家还是发达国家，新能源客车都有着巨大的市场需求。以欧洲为例，2015年之前，欧洲的客车市场几乎全部是柴油客车，新能源客车少之又少。自2015年起，以宇通为代表的中国新能源客车逐渐出现在欧洲，欧洲市场开始接受技术领先，且运营经验丰富的中国品牌新能源客车。

　　类似欧洲地区的海外国家还有很多，从全球来看，新能源客车市场需求巨大，而我国的新能源客车也在海外市场的不断拓展中，赢得了海外用户的广泛关注。因此，无论是从市场需求量来看，还是从我国新能源客车技术水平和接受度来看，我国新能源客车海外市场前景都尤为值得期待。