佘振清：新能源公路客车市场仍有较大的开拓空间

　　“2017年1-4月，中国客车统计信息网的50家企业累计销售5米以上客车43424辆，同比下降37.83%，其中座位客车(公路客车)下降26.15%，校车下降17.79%，公交客车下降61.28%，客车销售趋势不容乐观。”近日，在2017客车技术发展论坛上，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清作了题为“2017年1-4月客车市场现状及2017年基本判断”的行业报告。

　　统计数据显示，新能源客车销量只有去年同期的25%，1-4月，50家企业共有17家涉及新能源客车领域，5米以上新能源客车销量4008辆，同比下降80.4%。而传统客车销量也呈下滑趋势，继续以20%速度下滑，降幅和去年全年降幅一致，其中座位客车、公交客车降幅分别为19.28%、27.36%。值得是欣慰的是，客车出口销量略有回升，出口金额33.56亿人民币，出口量比上年同期增长6.09%，出口额增长23.76%。

　　经过对客车整体行业的深入分析，佘振清表示，出现以上情况的原因主要有以下三种：

　　1.表面上看是新能源政策的调整所致。

　　今年上半年国家主管部门对新能源客车公告的重新梳理和地方新能源补贴政策的不确定，直接导致企业无车可卖、有车也不敢卖，销量下滑80%在情理之中。目前，新能源客车市场呈畸形发展态势：

　　一是政策保护之下的竞争不是真正的市场竞争，新能源客车的市场竞争在补贴政策退出后才会真正开始。

　　二是公交市场严重透支，公路、旅游却无路可走。

　　三是追求短期利益，丢掉了支撑行业发展的优秀品质(产品更新周期延长、合资合作已成为历史、忽视国际市场)。

　　四是新能源订单成为唐僧肉，“壳资源”沉渣泛起，业态混乱已达极致。

　　2.深层次影响因素是客车行业整体的急功近利和浮躁。

　　如果说新能源客车销量下滑在情理之中，传统客车的惯性下滑才是真正触动了行业的发展危机。2012年之后，5年来，客车行业产生了巨大的新能源泡沫，有四点需要重视：

　　一是扔掉新能源补贴这根拐杖，客车行业就步履蹒跚，但新能源补贴退出却是马上的、必然的，50万辆目标实现之后，二期目标200万辆客车行业承载不了，新能源补贴这根拐杖必须得扔掉。

　　二是在新能源客车补贴之前，行业发展很健康。没有补贴大家发展很好，有了补贴反而产生了行业发展危机，这从逻辑上说不通。

　　三是最近几年大家已经赚得盘满钵满，要接受现实，丢掉幻想，别指望能够长期占政策的便宜，知足者常乐。

　　四是新能源与传统客车必将长期共存，要制定行业的、企业的科学的发展模式，人无远虑必有近忧。

　　3.更深层次的原因是国家政策主导之下的行业洗牌。

　　客车行业品牌太多，怎样促进行业实现集约化发展，一直是有关主管部门努力的重点。最近几年，客车行业有3大变化，一是产品结构出现了根本性的变革，新能源客车将成为市场主流;二是大家赚了很多钱，引起了社会资本的高度关注;三是行业格局出现了变化，新贵们有强烈的革命意愿。

　　政策方面、资本方面、行业方面一切准备就绪，行业洗牌已经开始，有3个问题值得研究：

　　一是要把行业整合关进补贴的笼子里吗?在汽车行业，客车的市场竞争最充分，通过行政手段来划分几大几小不好操作，那么，怎样来消灭一部分客车品牌，实现客车行业的集约化发展呢?离开补贴就不会玩市场，这是打破旧的行业秩序的第一步。

　　二是三万公里补贴门槛之下，补贴负债会不会成为压垮企业的最后一根稻草?在很多企业承受不了的时候，政策主导之下的行业洗牌就要成功了。

　　三是洗牌过程有多长?汽车产业从无到有，要实现“三大三小”一直目标明确，客车洗牌的目标在哪里，却模糊不清，如果新能源补贴政策不能达到目的，可能还有其他更严厉的政策手段，因此，大家需要有长期洗牌的思想准备。

　　针对未来客车行业的发展，佘振清从新能源客车、传统客车、校车三方面进行分析，并提出发出客车企业应重视客车出口的倡议。

　　1.新能源公路客车市场仍有较大的开拓空间，但同时启动新能源客车市场的前提条件有三条：

　　一是产品性能满足要求。例如续驶里程延长、快速充电技术成熟、动力电池产能过剩等，这些都有利于新能源客车进行成本控制。

　　二是充电设施便利。据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示，截至2014年底，全国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

　　三是打造样板运营线路很重要。

　　2.公交客车将遭遇市场危机。

　　“连续十几年的高增长，积累了较大的市场调整风险，需要得到释放。”佘振清表示，目前的传统客车市场严重透支，三四线城市将是未来3-5年市场扩张的主力，虽然经济实力有限，未来很难再有动辄几千辆的大订单，但数量多、潜力大。

　　3.校车仍然是优质的市场资源

　　数据显示，2016年，校车同比降幅只有3.85%，是传统客车领域最为稳定的市场资源。虽然如此，佘振清认为校车不具备振兴传统客车的实力。

　　4.重视出口，把出口建设成企业发展的另一个支撑点。

　　首先，出口是一种很好的避险工具。客车企业的经营风险主要来自于外部的风险，客车企业乃至整个客车产业链都无法自行消化，2003年“非典”的影响，2008年金融危机的影响，其切肤之痛至今仍记忆犹新，市场一蹶不振大家却无力自救。在国内客车市场出现风险之际，出口订单则显得弥足珍贵，做好出口是保证客车企业健康发展的必要条件。

　　其次，加强技术交流，推动技术进步。2000年前后，在合资和技术引进的推动之下，中国客车技术进步很快，国产客车与国外优秀品牌的差距迅速缩小，可以说1995-2005年是中国客车技术进步的黄金10年，其间有几十家客车企业与国外优秀客车品牌建立了稳固的技术交流渠道，客车企业追求技术进步的热情空前高涨。虽然合资和技术引进在客车行业已经不再流行，但不可否认，做好客车出口是加强技术交流的一个很好的桥梁。

　　第三，响应“一带一路”，参与建设“一带一路”，最后必然会受益于“一带一路”。亚投行成立于2015年12月，创始成员国共有57个，目前成员国数量已达到77个，预计今年年底前将达到85个。围绕“一带一路”，完善客车出口的布局，响应“一带一路”，参与建设“一带一路”，最后必然会受益于“一带一路”。