【大周说】龙威Ⅱ代必须成为国际网红

　　十年磨一剑的大金龙“龙威Ⅱ代”终于亮相了，对于大金龙来说，这绝对是件大事，如果把时光往前推20年，哪怕是10年，龙威Ⅱ代的问世也是一件行业内的大事，会在行业内引起轰动。然而时过境迁，到了今天这样客车行业低迷的市场环境下，龙威Ⅱ代的出生，给人们更多的是思考、观望及议论。因此，业内对于龙威Ⅱ代的市场表现及大金龙将为龙威Ⅱ代量身定做一个什么样的市场战略和营销策略会非常有兴趣。

　　在我眼中，龙威Ⅱ代降临的这个市场环境可以用狄更斯《双城记》的一句话来概括：这是最好的时代，这是最坏的时代。龙威Ⅱ代确实考验大金龙决策层的商业智慧和运营能力，对于它的未来，充满了变数，是希望也可能是绝望，是胜利也可能是失败，是赚得盆满钵满也可能赔得一塌糊涂。它的未来，没有大概率也没有小概率，只有事在人为。

　　帮龙威Ⅱ代分析一下市场环境，先说悲观的，对于客车行业及与此唇齿相依的客运行业，现在确实是个最坏的时代。作为客运行业最有价值的公路客运市场，萎缩的趋势已经不可逆转，与之相关的客车行业的明星产品公路客车也在携手萎缩;旅游客运市场由于这块是旅游的成本，所以能用就行，换车的动力从来是不足的;团体租赁市场，属于小众市场出息不大;公交市场，也是目前客运和客车的唯一亮点，但如果没有新能源补贴，亮点就会立即黯淡，更何况轨道交通、共享单车的急速发展，也极大地制约了公交的成长空间，而龙威Ⅱ代恰恰还不是公交类客车。这样看龙威Ⅱ代所处的市场环境确实不妙，但它同时还处在一个最好的时代。

　　放眼世界看，中国客车现在应该处于最好的时代。通过二十年的积累和磨练，中国客车已经成长为世界客车最有潜力的新生力量，正在冲击着传统的国际市场体系，而且已经卓有成效地改变着国际客车市场的格局。第三世界甚至第二世界国家已经认可中国客车，发达国家也开始为中国客车的进入逐步打开大门。对于国际上原有的客车制造体系而言，客车制造正在变为鸡肋，而中国客车的崛起让鸡肋逐渐成为负担，因此对他们而言，要不让出绝大部分市场，要不和中国企业合作一起干，此外并无更多选择。所以中国客车走向世界的一天已经来临，龙威Ⅱ代正是拥抱这种来临的绝佳产品，“一带一路”的国策又恰逢其时地为龙威Ⅱ代走向世界如虎添翼。

　　龙威Ⅱ代必须成为国际客车，这既是时代的要求，也是它所承担的历史使命，唯此它才有光明的未来。它继承了龙威Ⅰ代的优秀基因凝聚了大金龙十年来的科技智慧与制造工艺。作为中国最优秀客车之一的龙威Ⅰ代，曾经创下单车销售超万辆的纪录，也是中国客车走向世界的经典车型，那么龙威Ⅱ代能不能成为与尼奥普兰欧洲之星、赛特拉315、沃尔沃B10M齐名而长时间风靡世界的国际明星客车，这是每一个热爱中国客车的人所关心与期盼的，那么让我们拭目以待吧!