国内客车产业该转型升级 中国客车要摆脱政策束缚

　　从1957年自主生产大型客车算起,中国客车产业发展已经有60年时间,技术升级不断地进行,实现了跨越式发展:一方面使得国内客车行业的规模快速发展成为全球最大的生产基地,客车产业配套体系完整;但从另一方面而言,目前国内客车行业的发展似乎缺乏一些脚踏实地的态度与精神。

　　从近些年客车行业的发展来看,国家政策、国家标准、行业标准成为客车行业发展的“指路明灯”,新能源汽车的补贴政策,让国内客车行业彻彻底底的火了一把,亦让诸多从未涉足过客车制造领域的企业和资本机构进入到国内客车行业。

　　那么,财政补贴真的补到位了吗?是否真正促进了新能源汽车技术的发展?相信各位业内人士心中自有答案。笔者认为,新能源汽车的补贴政策在一定程度上确实推动了国内新能源客车及相关技术的发展,但亦不乏众多为补贴政策而生的车型。企业为了多领取补贴而强拉硬拽增加车身长度,为提高续驶里程而多配置动力电池,忽视客车产品的整体性能提高。众多电动客车中,只有少量的低地板电动客车,而低地板客车在公共交通运营中具有显著的效益。电动客车市场中,这类“以政策为导向”的低价值车型似乎很多。

　　60年的发展,中国成为全球最大规模的客车生产基地。最大不等于最强,国内客车行业的研发实力,依旧落后于国际先进水平,过分追求以政策为导向的发展模式,使得国内客车行业在研发能力方面略显“偏科”。在客车外观设计、布局等诸多方面,很多企业依旧受到一些国家标准和行业标准的约束,在模仿国外产品的过程中,缺乏功能性的提高。

　　当前,国内客车产业又将迎来新一轮的变革。国家对新能源汽车政策的修正,倡导使用清洁能源汽车,客车企业应当认真考虑如何提供适合中国不同城市和地区的清洁能源客车,利用先进的客车技术协助公共交通和道路旅客运输企业应对移动性服务的变革。

　　曾有人问笔者,你如何形容国内的客车行业?笔者说,国内的客车行业特别像10多年前北京中关村那些“攒电脑”的商户。如今,中关村“攒电脑”的火热场面无处寻找,那里已成为高新技术产业园区,国内的客车产业是否也该转型升级了?