【原创】销量暴跌下，为何新能源客车市场前景仍被看好?

　　2017年的第一份成绩单，新能源汽车销量大幅下滑，引起业内一片哗然。中国汽车工业协会数据显示，1月新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。新能源客车市场更是一片惨淡，工信部合格证产量数据显示，1月份，纯电动客车只有31辆，同比去年1月下降98%，环比去年12月更是下降99.9%。

　　跌到如此境地，从表面上看，确实让人有些担心，然而，长期来看，新能源客车市场仍然有着广阔的发展前景。

　　政策突变为销量下滑主因

　　首先，1月份新能源客车市场暴跌，有着诸多特殊因素。除了处于一季度新车采购淡季以及受春节假期影响之外，政策的变动是造成1月新能源客车销量下滑的主要原因。

　　2016年12月29日，财政部等四部委联合发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，新能源客车补贴正式进入“退坡”阶段，各米段新能源客车补贴上限较之前均有下降。补贴“退坡”并逐渐退出市场，虽已是业内早就知晓之事，但还是给市场销量带来了一定影响，尤其是补贴“退坡”初期，市场还未能及时适应，影响更加明显。

　　12月30日，中机车辆技术服务中心发布了关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知，根据通知，2016年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》1至5批需重新核定。意味着此前1至5批《目录》宣告作废，而这五批《目录》大致涉及新能源汽车企业235家，总共2193款车型。根据通知，这些车型都需要重新核定通过后才能进行销售，这需要很长的周期。目前，只有少量车型通过重审认证，成为国家认可的上目录的车型，绝大多数车型的重审工作还有待完成，因此，车企还在等待新目录的发布。这是导致今年1月新能源客车销量暴跌的最直接原因。

　　此外，2016年的11月、12月连续两个月的新能源客车采购高潮，也在一定程度上，提前透支了2017年的产销量。

　　市场需求巨大，未来前景可期

　　1月销量遇冷并不意味着采购需求不足。相反，在当前大气污染治理和能源短缺的大环境下，新能源客车拥有着巨大的市场需求。

　　近日，一则题为《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》的文件曝光。《工作方案》指出，要进一步加大京津冀大气污染传输通道治理力度，并明确了该方案的实施范围：包括北京、天津、河北省石家庄、山东省济南、河南省郑州、山西省太原等“2+26”城市。

　　所谓“2+26”也就是“2个直辖市+26座地级市”，也就是说，京津冀及周边共有28个城市将开展大气污染治理工作。据相关人士透露，该方案将把这28个城市作为京津冀雾霾治理的重点城市，通过19大举措进行环保执法，其中，批量淘汰超标汽车并鼓励更换新能源的大方针已锁定无疑。由此可以预见，一旦该方案得以落实，新能源客车势必在这28个城市中迎来巨大市场空间。

　　除此之外，从其他各地区已经下发的具体新能源汽车推广计划中，我们也能看到新能源客车的巨大发展空间。

　　其中，北京市政府印发的《北京市“十三五”时期节能降耗及应对气候变化规划》的通知中提出，到2020年，北京市纯电动汽车推广应用规模要达到40万辆左右，公交领域清洁能源车辆比例力争达到70%。

　　到2020年，天津市将实现推广应用新能源汽车10万辆，“十三五”期间天津市将用近175亿元的总投资，实施18个项目，给新能源汽车助跑。

　　此外，江苏省发布的《“十三五”新能源汽车推广应用实施方案》提出，到2020年，新增及更新的公交车中新能源公交车比重达到80%以上。

　　不仅如此，近日，《广东省节能减排“十三五”规划》也已下发，广东省拟将珠三角地区打造为中国纯电动公交车推广应用的示范区域，并提出：深圳市于2018年、广州市于2019年、佛山市于2020年，力争实现纯电动公交占比达100%。

　　由此可见，在大气污染治理和节能减排的迫切要求下，新能源客车作为发展方向，其未来市场仍然大有空间。

　　市场红利下，谁能抢占先机?

　　如此广阔的市场空间，究竟谁能抢占先机，赢得更多市场份额呢?答案是技术领先、产品可靠、质量过硬、服务周到的优势企业。此外，所谓“近水楼台先得月”，地缘优势和资源便利优势也是很重要的因素。

　　以此次给燃油公交车到2020年“宣判死刑”的广深佛和珠三角为例。笔者认为，比亚迪、福田欧辉客车、南京金龙、银隆新能源等客车制造企业将拥有更多机会。

　　众所周知，比亚迪以电池起家，1995年创立于深圳。通过在新能源汽车领域的多年耕耘，其新能源客车产品，尤其是纯电动大巴已畅销于全国乃至全球，更是早在2010年便将纯电动公交车投入深圳市场运营，近日，比亚迪首批纯电动公交车K9又在广州投放运行。作为其发展成熟以及有着一定积累的区域市场，深圳、广州、佛山等地的纯电动公交推广计划势必为比亚迪进一步扩大纯电动客车市场份额带来机会。

　　而拥有北京、佛山南北两个工厂的福田欧辉客车，更是早已完成了南北两大新能源客车区域市场的布局和积累。除了将受益于深广佛对纯电动公交车的大力推广，还将直接受益于京津冀及周边城市大气污染的治理，欧辉新能源客车今年的市场表现无疑令人期待。

　　对于南京金龙客车而言，2016年上半年，其便与深圳市坪山新区管委会签署合作协议，计划投资80亿元在坪山新区建设新能源汽车产业基地。如今，深广佛的纯电动客车推广计划已经明确，南京金龙能否继续抓住机会，并将如何抢占市场份额，也就更加值得引起业内关注了。

　　而总部位于珠江三角洲中心城市——珠海市的银隆新能源，或许也能在《广东省节能减排“十三五”规划》中受益，银隆是否能够凭借其独有的钛酸锂电池技术，在该地区取得市场成绩也尤为值得期待。