【原创】快充的胜利！小榄公交的微宏情结

　　市场是最好的裁判。

　　业内争论已久的快充VS慢充技术，哪个更适合新能源公交车可持续发展，哪个最适应公交企业实际运营需求，广东省中山市小榄汽车运输有限公司(以下简称“小榄公交”)的推广应用实践也许已经给出了明确的答案。

　　“微宏快充电池技术让我们确实尝到了甜头，所以，我们将在明年年底前实现公交车100%新能源，而且首选微宏快充产品。”日前，记者奔赴小榄公交实地走访，该公司主管机务的副总经理陈剑强如是说。不仅如此，受小榄公交的影响，珠三角周边的佛山、江门和虎门等地的公交企业在采购新能源客车时，也首选搭载微宏快充电池的车型。

　　快充更适用且突破了建站土地制约

　　是什么原因让小榄公交对微宏快充技术如此情有独钟，甚至成为微宏在珠三角地区的代言人?

　　据陈剑强介绍，小榄公交首次采用搭载微宏快充电池的新能源公交车始于2014年12月，至今已快满两年，运营里程最长的一辆车已超过14万公里。当时，他们抱着试试看的心理，分别采购了10辆快充和4辆慢充的纯电动公交车。通过实地对比测试发现，快充技术的纯电动公交车比慢充产品更适合小榄公交的实际运营需求。

小榄公交主管机务的副总经理陈剑强

　　小榄公交经理助理苏荣东告诉记者，该公司运营的公交线路单程最长的也不超过35公里，每天的总运营里程最长的在300公里左右，而且，两个趟次之间的换班间隙在15—20分钟左右。从经济性上讲，同长度产品相比较而言，快充技术搭载的电池容量要小于慢充车，采购价格也会少很多。同时，通过驾驶员换班休息间隙，完全可以实现对车辆的补电，双枪快充10-15分钟即可以完成补电，足以支撑车辆的正常运营。

小榄公交经理助理苏荣东

　　更重要的是，由于公交企业的站场一般都位于城市的黄金地段，可谓寸土寸金。“我们目前是18个充电桩，加上充电房等配套设施，总投入约300万元。”陈剑强表示，尽管建设一个同等规模的快充充电站与慢充充电站，实际投入差别不大，但如果服务于同样数量(100辆左右)的新能源公交车，慢充技术需要匹配的充电桩数量则需要50个之多。换言之，即采用慢充，相当于一个充电桩最多为2.5辆新能源车充电，但快充则可以为6辆车充电。“相比于快充，慢充车辆充电的周转率太低了，不能满足我们的实际运营需求。”苏荣东坦言。

驾驶员利用换班间隙，为搭载微宏快充电池的海格纯电动客车充电

　　众所周知，目前，国内电价根据用电时间不同分为不同档次。陈剑强介绍，小榄公交目前充电价格分为三个档次：一是峰电，至少1.4元/度;二是平常时段用电，1.1元左右/度;三是谷电，即夜间充电，可低至0.47元/度。理论上来讲，采用谷电充电，是最有效的节省运营成本的方式。为此，小榄公交是这样做的：在白天的补电中，并非每次都充满，基本充到95%;在收班前的一班，充的电就更少，只要能满足运营就行;然后等收班后，统一集中充满电，有效利用了谷电和峰电之间的差价，来降低运营成本。

繁忙的小榄公交车站

　　正因如此，小榄公交目前拥有的120多辆新能源公交车中，除了早先的4辆采用慢充技术外，其他全部为搭载微宏快充电池的纯电动客车，堪称微宏的“铁粉”。

　　微宏快充电池衰减少，可靠性更高

　　在小榄公交看来，相比于慢充，微宏快充电池技术的优势非常明显。那么，使用近两年来，其实际运营效果如何?

　　“新能源车相比同等传统车，使我们的实际运营成本降低了40%以上。”陈剑强言语间充满了赞许。原先柴油车一公里成本较高，现在纯电动车一公里成本大概折合0.7度电。而且，新能源车维修保养没有传统车那么复杂，大大降低了人工成本。原先传统车保养需要1天左右，还得停运，一般花费都在1300元以上，但纯电动车只需要晚上收班后对安全系统、易损件等项目进行检修即可，省去了更换机油、滤芯等工作。

　　在国内大多数公交企业长期处于亏损运营亟待转型升级的背景下，省钱就是赚钱。而除了更经济，通过采用新能源客车，小榄公交还尝到了更多的甜头：“车辆操控更简单，驾驶员劳动强度大大降低，而且因为没有变速箱，起步平稳，乘客乘坐的舒适性大幅提升，同时还实现了零排放，尽了企业的一份社会责任。”陈剑强说。

　　值得一提的是，两年来，“微宏快充产品的电池衰减几乎可以忽略不计。”苏荣东表示，慢充技术电池是3年质保，在6年的生命周期内需要更换一次电池，电池价格是2500元/度，更换一次电池(按磷酸铁锂电池133度电计算)大概需要30多万元。但微宏快充电池与整车同寿命，并负责电池回收，彻底消除用户的后顾之忧。从全生命周期成本来看，微宏快充电池显然更经济合算。而在实际运营中，搭载微宏快充电池的纯电动车也让小榄公交省心不少，不仅安全耐用，而且故障率低，“出勤率高达98%以上”。

在小榄公交新能源客车中，海格和南京金龙唱主角

　　尝到甜头的小榄公交，成为周边兄弟单位们争相交流学习的对象。顺德公交、江门公交、虎门公交等珠三角地区的公交企业前来实地考察后，在后续的新能源公交车采购计划中，已将搭载快充电池的车型作为首选，甚至连远在甘肃的公交企业也慕名前来考察。“我们是广东省首家采用快充电池新能源客车的公交企业。前不久，我们还被评为‘2016年广东省城市公共交通新能源汽车应用推广先进会员单位’，快充充电站则被评为‘2016年广东省城市公共交通新能源十佳示范充电站’”。陈剑强自豪地说。

被评为十佳示范充电站的小榄公交充电房

　　据陈剑强透露，在接下来的两年内，小榄公交计划将所有的公交车都更新为新能源客车，到明年年底，公司将从目前新能源公交车占比65%实现100%。而在更新计划中，采用微宏快充电池的产品将是他们的首选，且按照新能源车与传统车1：1的比例置换，足见对新能源客车的充分信心。