安凯新能源客车研究所所长陈顺东：安凯下一代产品将不再需要更换电池！

　　“安凯的下一代产品将不再需要更换电池!”10月13日，在2016节能与新能源汽车产业峰会上，安凯新能源客车研究所所长陈顺东在接受采访时表示。

凯新能源客车研究所所长陈顺东

　　作为新能源客车的领军企业，加大研发投入，以创新驱动企业发展，为客户创造超值价值一直是安凯企业发展的主旋律。自2003年涉足纯电动客车开始，安凯迄今已连续推出了五代产品，基本保持着每三、四年就推出一代新品的节奏。在这种坚韧执着的深耕细作和持续创新下，安凯不仅在市场上赢得了口碑和掌声，更在新能源客车研发方面始终处于领跑者地位。

　　研发设计和市场终端，安凯紧紧抓住这产业链的两端，因而牵起了一条令业界惊艳的“微笑曲线”。

　　安凯下一代产品将在全生命周期内大幅降成本

　　目前安凯在市场上运行的新能源客车已经接近1万辆;而今年2月，安凯的“国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心”顺利通过科技部验收，成为集电动客车整车系统集成研究开发、工程化试验、产业化生产、人才培训和开放服务为一体的高新技术成果工程化和人才培养基地，不仅为企业持续不断地开发出市场所需的电动客车，还成为行业发展、企业进步的技术聚集地和辐射源，为提升行业整体水平，增强行业国际竞争力贡献着力量。

　　目前，安凯正紧锣密鼓地开发下一代电动客车产品。那么其要攻克的重点都有哪些呢?

　　陈顺东表示，安凯的下一代产品将在六大方面发力：第一，要解决“全寿命”问题，下一代产品将不再需要更换电池;第二，要做到“高防护”。目前的电动客车防水能力普遍不足，一旦在水中长时间浸泡，会对电池造成损坏与燃烧，既不安全，破坏成本也高。而安凯的下一代产品将提升更高的防护能力，解决这一问题;第三，要实现“全地域”。中国幅员辽阔，南北温差大，北方的冬季十分寒冷，很多电动客车都无法在低温下运行，而安凯将通过在整车结构设计上进行保温、加热等一系列创新，解决低温运行的问题。第四是轻量化，下一代纯电动客车在保证里程需求时整车整备质量不高于同级别传统车，甚至更轻。第五是能够快速充电，整车应具有一定的快速充电功能，除插电充电外，还需支持无线充电功能，满足15分钟快速补电续驶里程能够达到50公里以上。第六是智能网联化。“当然，通过这一系列努力，我们希望能够实现最后一点，这就是在全生命周期内，电动客车的成本大幅降低，为客户创造出更大的价值。”陈顺东说道。

　　立于潮头顺应趋势才能走得更远

　　当前，在公共交通领域，电动化趋势是主流，未来方向是纯电动客车和燃料电池客车，“燃料电池客车与纯电动客车可以基本共用动力系统及整车控制系统平台。所以我们一直在坚定地走纯电动客车这条路，毫不动摇!”陈顺东在演讲中表示。

　　为什么趋势一定会是电动化呢?陈顺东给出了三方面解释：

　　首先，目前电动客车在公共交通领域正迅猛增长，已经成为一股强劲的潮流;未来，随着电池技术的进步、整车性能的提升以及“油补改电补”的政策倾斜，公交公司在电动客车方面拥有更多的利润。

　　其次，相比传统的燃油客车，电动客车驾驶起来更加便利。“现在公交司机中有很多是女性，每天踩离合器换挡非常辛苦，一天下来可能要踩千次以上;我们自己也有体验，每当遇到拥堵状况，神经就会紧张起来，不时变换车速、踩油门、踩刹车，即便驾驶私家车也会觉得累，更别说驾驶公交车了。但电动化新能源客车一上来就是自动挡，极大地减轻了司机的开车强度，一旦习惯了就不想再开传统车了。”陈顺东笑着说道。

　　第三，从宏观角度来说，发展电动车是振兴我国汽车工业的必由之路。“传统汽车的发动机、电喷系统、高压共轨系统等等核心零部件技术都掌握在外国企业的手中，他们赚取了行业的大部分利润;而在纯电动车方面，虽然我们的电池技术跟国外也还是有差距，但中国的市场很大，可以通过市场拉动取得电池技术的快速进步。”陈顺东指出。

　　那么，安凯是不是就应该专注纯电动一条路线呢?陈顺东表示，“混合动力客车短期内还是有一定市场的。至少当前这个阶段，我们还离不开。各地推广的政策不同，如果全部推广纯电动客车的话，成本会很高。”陈顺东分析道，“所以目前纯电动和混合动力两条路要一起走。”

　　伴随着新能源汽车补贴政策的逐渐“退坡”，全面市场化是各大新能源车企必须面对的严峻挑战，安凯如何应对?陈顺东表示：“实际上，我们是非常认可国家补贴政策循序渐渐、慢慢‘退坡’。在补贴政策的推动下，市场在迅猛增长，大家都能享受到这份红利，不太能体现出差异来;一旦补贴退潮，全面进入市场化，我们就会知道究竟谁在‘裸泳’——市场将真正属于那些掌握核心技术、真正能把产品做好的企业。”