【原创】新能源汽车补贴不能少了用户视角

　　四部委在《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》的征求意见稿中指出，为更科学地评价纯电动客车技术水平，特提出“单位载质量电能消耗量(Ekg)”指标。对于纯电动客车的补贴标准将依据Ekg(单位：Wh/km·kg)这一评价指标分别确定。

　　针对这一政策，有关业内人士认为，需要进一步完善，不然，未来的“技术性骗补”仍将会发生。根据计算公式Ekg=E/M(E表示电能消耗率，M表示附加质量)，若要使Ekg指标更先进，应当通过优化设计和匹配，在E、M这两方面实现与众不同的技术先进性突破。主要途径有两个：一是降低电能消耗，二是通过优化设计使整备质量轻量化，以提高客车的最大有效载荷。从这个意义上说，新的补贴政策有了更大的优化，确实能对行业发展带来一定的促进作用，但仅仅做到这些，还显然远远不够。

　　众所周知，电池技术的局限是当前新能源车发展进程的最大阻力之一，而国家对新能源客车进行补贴，就是希望能弥补电池的局限性，促进新能源车的大规模商业化运营。很显然，补贴政策的目的是为了提升产业技术水平，从而促进新能源车的正常运营。

　　因此，新能源汽车补贴政策中，最不应缺少的就是用户的声音和诉求，必须从用户视角来审视和完善现有的补贴政策。只有这样，才能真正杜绝“骗补”现象，也才能真正促进新能源汽车的健康可持续发展。

　　科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚曾表示，新能源汽车科技创新领域的支持应该重视。据了解，国内新能源车企在电池、电机、电控三大核心技术上，与国际先进水平仍有较大差距，特别是动力电池技术，因此，有必要将动力电池相关技术标准纳入补贴考量，以鼓励有志向、有实力做好电池研发的企业。

　　那么，什么样的补贴政策才能更加真正利于新能源客车的实际推广应用呢?显然必须从用户角度来思考问题。而对于用户而言，能否接受新能源客车，特别是未来随着新能源客车的补贴逐步退出时，能否接受新能源客车，这是补贴标准应该着重考虑的要素。好的车一定是跑出来的，用户关注的是安全性、车辆寿命和运营效率，只有这样，才能实现良好的投入产出比，也才会愿意拥抱新能源。

　　而从当前来讲，新能源客车的寿命实际上主要取决于电池寿命，寿命越长使用期限就越长，整个生命周期的成本就越低，从而，新能源客车的性价比也越高。因为换电池的成本是一笔不小的费用。而如果补贴不能和电池寿命结合起来，那么，实际上就意味着一些寿命并不长的电池搭载在新能源车上后，虽然符合了Ekg指标，却不符合用户的实际需求，从而起不到真正的让用户主动接受的效果。

　　同样，运营效率也至关重要。试想，如果单纯为了追求Ekg指标，很有可能会一味增加电池电量，也会同步增加充电时间，充电时间决定运营效率，这反而会大大降低车辆的使用效率。所以，单纯的电池电量并不能说明问题，应该看每度电到达新能源车上能产生多大的效果，而这就对电池提出了很高的要求。

　　值得指出的是，由于我国幅员辽阔，地域差异性较大，如果电池对温度的适应性太低，也会影响电池寿命和运营效率，极易导致电池衰减过快从而引发“亏电”或充不进去电、车辆“趴窝”等问题，无法满足用户实际的运营需要。

　　另外，安全问题的重要性更是毋庸置疑。正是基于安全的考虑，国家相关部门才暂停了三元材料锂电池在新能源客车补贴目录上的申报。而安全性，也是用户运营的一道红线和底线，来不得半点含糊。而能量密度高并不能保证一定安全可靠，很多起火、爆炸事故都发生在搭载高能量密度电池的车辆上。

　　所以，从这个意义上来讲，市场所真正需要的电池特性其实非常明确：安全、寿命长、充电快(对应效率高)、耐宽温，只有这样的电池才能真正得到市场的认可，也正应是补贴政策所鼓励的方向。

　　可喜的是，国内电池企业通过研发，目前已经推出了符合以上所有条件的电池。“可以100%实现十年长寿命，贯穿车辆全生命周期;充电只需6分钟，满足车辆24小时不间断运营的需求，从而充分保证运营效率;而且安全性高、耐宽温，这便是钛酸锂电池。”银隆新能源汽车有限公司董事长魏银仓表示，钛酸锂电池是在三元电池和磷酸铁锂电池基础上的进一步发展，在电池寿命、充放电时间、工作温度区间以及安全性上都有突破。数据显示，钛酸锂电池可以在零下50摄氏度到零上60摄氏度之间完成充放电工作，在6分钟内就可完成90%的系统补给，并不影响电池寿命，全生命周期内可实现约2.5万次充放电。

　　相比于磷酸铁锂电池，钛酸锂电池具有温度适应性更广的特点，特别是耐高温及低温的性能强，而且寿命长;而相比于三元锂电池和钴酸锂电池，钛酸锂电池更安全，寿命同样更长。所以说，钛酸锂电池可谓博采众长，集各种优势于一身，能充分满足市场需求，代表着电池未来的发展方向。

　　“电池循环寿命是五年后新能源车企业脱离补贴政策后的主要竞争点，可以说电池寿命才是新能源车的第一要素，这个寿命决定整个电动车的性价比，决定老百姓、公共交通、机关团体、事业单位是否买得起、养得起。”魏银仓说。

　　而在魏银仓看来，银隆要做的不仅仅是推出钛酸锂电池，而是要基于电池打造出新能源客车推广的全新商业模式，重塑价值链，从根本上解决节能减排的问题。“不仅仅是在现在，在新能源客车的全生命周期内，钛酸锂电池都符合用户的实际需求。而这也意味着国家今天的一次性补贴，等于未来10年的用户收益，是真正的多赢。”

　　补贴一次跑10年，用户得益，厂家技术得到提升，国家补贴没有“打水漂”，新能源产业真正步入良性发展轨道，如此“四两拨千斤”之效，不正是国家制定新能源补贴政策的初衷和所希望达到的效果么?