【原创】靴子落地！“暂停”三元锂电池客车入推广目录

　　备受关注的“暂缓三元锂电池在客车上使用”的话题总算尘埃落定。

　　1月24日下午，在2016中国电动汽车百人会“动力电池的发展与突破”主题峰会上，工信部装备工业司司长张相木明确表示，出于对动力电池安全问题的考虑，目前暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

　　此外，工信部主管的中国化学与物理电源行业协会也发布通报称，三元动力锂离子电池在乘用车和商用物流车上的应用不受影响，但暂停了三元动力锂离子电池在客车上的应用，中机中心暂停受理三元动力锂离子电池客车列入新能源汽车推广目录。工信部将组织开展对三元锂离子电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险进行评估。在评估完成前，暂停三元锂离子电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。该会将根据各企业反馈意见，向工信部装备工业司提出提高锂离子电池安全评价的建议和措施，努力提高动力电池安全标准门槛，规范动力电池行业有序发展，推动尽快出台新的动力电池安全评价标准，加快三元动力锂离子电池在新能源客车上的应用。

工信部装备工业司司长张相木

　　张相木表示，国家鼓励多种技术路线共同发展。锂离子电池包括磷酸铁锂、钛酸锂等多种类型，尽管三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向。由于我国三元材料研发起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够。目前国家正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

　　张相木称，动力蓄电池是新能源汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。2015年，动力蓄电池产业规模已位居世界前三位，动力蓄电池单体的产能接近400亿瓦时，据2020年生产200万辆新能源汽车来测算，我国未来几年动力蓄电池产品能够满足新能源汽车生产配套的要求。目前，锂离子电池单体能量密度达到了每公斤180瓦时以上，循环寿命超过2千次，单体成本降到了每瓦时2元以下，提前达到了规划的目标。

　　不过，张相木坦言，我国动力电池产业依然呈现出小、散、乱的发展局面，盲目投资和低水平重复建设现象比较严重，正负极材料、隔膜等关键产品的质量稳定性不高，蓄电池管理系统集成及控制技术比较薄弱，行业实际的有效产能并不高，缺乏具有国际竞争力的行业龙头企业，国内主要的制造装备企业技术优势不明显。整体上我国动力蓄电池产品在性能、质量和成本等方面还不能完全满足我国新能源汽车推广普及的需求。尤其是在安全性能方面，产品测试评价和整车应用验证还不够充分，现阶段还需要加快解决短期内产品供不应求，系统集成和一致性保障能力薄弱，产品质量稳定性不高等一系列的问题。为加快提升我国汽车动力蓄电池产业竞争力，满足新能源汽车产业健康发展的需要，工信部正在研究制定汽车动力蓄电池产业发展指导性文件，考虑从技术研发、标准法规、政策措施等多个方面多管齐下，协同共进。

　　消息出来后，业界反响不一。有人表示，把好安全关，本质上与技术路线无关。如果三元锂电池达到安全要求，通过安全评估，还可以继续用，为这种负责任的态度点赞。但有人也指出，如果三元锂电池不能通过安全评估，乘用车及商用物流车是否也应禁用?还有人提出，“暂缓”有没有明确的时间表，到底是多久?此前，工信部等主管部门曾暂缓卧铺客车的公告申报，但直到现在，“暂缓”仍然没有解除。

　　市场的规范，特别是确保产品质量安全，离不开有效监管。在市场经济下，“宽进严出”应是监管应有之义。政府主管部门不能不作为，同样不能乱作为，安全无小事，行业的健康发展更关系到整个新能源汽车产业的成败，切不可因噎废食、自废武功。弯道超车，时不我待，成败与否，早给说法，以定军心，期待此次“暂缓”不要让大家“等到花儿也谢了”。