欧阳明高：6-8米纯电动车补贴偏高 建议明年改善补贴体系

　　12月24日，在中国电动汽车百人会论坛(2016)新闻发布会上，中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高表示：“据统计，我国新能源商用车单月产量超过2万辆，而全球其他国家加起来总计也就1万多辆。”这样的增长“总感觉哪儿有问题，让人有点不踏实。”

　　新能源商用车过快增长隐忧大

　　近日，有数据显示，新能源商用车同比增长11倍，“仅今年11月单月产量已经突破2万辆，的确是超乎想象的。”欧阳明高说，“但在如此高的市场销量中，6—8米中巴车占较高市场份额，高达79%，而12米以上城市公交车只占5%。”

　　对此现状，欧阳明高指出如果按照“国补+地补”均为30万元计算，那么针对6—8米纯电动中巴车的补贴金额“的确偏高”，所以导致了这类车在今年的“超常规增长”。他预计明年这种情况应该会发生“很大”变化。市场销量好、数据好看，的确很值得高兴，但“这种补贴偏高导致的市场激增会有很多后遗症。”欧阳明高分析道，“现在用户由于补贴额度高而购买，那么以后补贴减少了，车辆价格变高之后，用户购买情绪可能会骤降，那样对产业的伤害是比较大的。”所以，欧阳明高建议明年需要进一步改善这种补贴体系。

　　但从商用车的情况看，欧阳明高对新能源商用车在我国新能源汽车产业的发展过程中起到的带动作用给予了很大肯定，同时，他指出新能源商用车的技术方案是合理的。另外，欧阳明高预测，明年纯电动物流车会有比较好的发展。

　　扩大电池产能需谨慎

　　事实上，不仅新能源商用车，我国整体新能源汽车的市场发展速度目前已经跃居世界第一，如此高速的增长，必然对车用动力电池提出了更高的要求。当前，一方面不断有新型电池问世以解决续驶里程焦虑问题;另一方面，电池产能跟不上车辆生产需求成为另一大阻碍电动汽车发展的瓶颈。

　　从技术路线上看，欧阳明高明确指出，目前适合大客车使用的依然是安全性能有相当优势的磷酸铁锂电池。他预测，到2020年，我国的单体电池比能量可以达到300wh/kg，而电池系统的比能量则能提高到200 wh/kg。同时，价格也会有所降低，但结合材料成本和规模经济效益，到2020年，电池单体的价格大约会在0.8元/wh，而电池系统的最低价格也至少为1元/wh。

　　有数据显示，到今年11月，我国的车用动力电池用量达到120亿瓦时，但电池厂规划的产能远远不足以满足需求。

　　动力电池成为科技攻关核心中的核心

　　前不久，国务院副总理马凯在会议上提出新能源汽车发展方针，即“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”。对此，欧阳明高作了简要解读。首先，他指出，目前我国新能源汽车发展的突出问题是政府依然在扮演主导角色，明年，将进一步向市场主导转变。

　　其次，要从“补贴驱动”向创新驱动转型。眼下，我国新能源汽车市场上基本都是国内企业产品，但马上国际企业产品即将进入，竞争会加剧。届时，补贴已经不能再成为“竞争武器”了，必须靠创新，包括技术创新、政策创新、商业模式创新等。在政策创新方面，欧阳明高特别强调，国家的补贴额度在2017、2018年会再度下降20%，到2019年会下降40%，再之后呢?会辅以5L油耗、积分交易及碳排放交易制度等接替补贴政策，让补贴政策更加市场化。

　　第三，重点突破方面，“十三五”针对电动汽车产业提出“技术升级战略”，即“动力深度电动化、整车智能网联化、车身结构轻量化”，这“三化”融合将成为我国下一步科技攻关的重点，而这核心中的核心就是动力电池。

　　最后，协调发展。目前除了整车、电池和基础设施发展不协调以外，技术、政策和市场也没有“良性互动”。欧阳明高指出，所谓“不良性”即目前存在一部分人抓住政策漏洞进行骗补的行为，虽然不是主流现象，但却真实存在。对此，明年及以后，国家会进一步完善创新各项政策体系，避免眼下品质层次不齐、鱼龙混杂的现象。