【原创】燃气客车迎重大利好！再坚持坚持，莫倒在黎明前

　　据中国客车统计信息网的数据显示，今年以来，尽管新能源公交车同比强势增长，但公交车总量却呈下滑态势，特别是燃气客车下滑明显。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清预计，今年全年5米以上公交车总销量同比将下降5%，燃气客车同比更是将下降50%。他认为，燃气客车下滑不仅受油价下调的影响，同时，由于今年是88个新能源汽车示范推广应用城市的收官考核之年，新能源客车特别是纯电动客车受政策支持及财政补贴的影响销量出现井喷，这也在一定程度上削减了燃气客车的需求。前天(11月17日)，国家发改委再次下调成品油价，这已是今年以来第11次下调。这对于燃气客车无异于“雪上加霜”。

　　好在情况正在起变化。昨日(11月18日)，国家发改委又发通知，决定自11月20号起降低非居民用天然气门站价格，并进一步提高天然气价格市场化。引人关注的是，接连两次调价，柴油降7分，天然气降7毛，两者价差正逐渐拉大。以京标0号柴油为例，调价后其零售价降至5.41元/升，天然气(海南天然气价格)从4.81元/立方米，有可能下调至4.11元/立方米。车用天然气经济性再度显现。

　　业内专家认为，目前，燃气客车的购买和运营成本都较以纯电动和混合动力等为主的新能源客车更具优势，因此，从燃气客车自身优势、相关基础设施建设的加强以及主流客车企业相关技术发展来看，发展前景可期，在未来3—5年内，仍然有较大的市场空间。

　　油价下调11次 不比天然气一次性降价狠

　　据统计，截至11月17日24时这次调价，2015年国内成品油市场一共经历22次调价窗口：7次上调，11次下调，4次搁浅，涨跌互抵后，折合升价为93号汽油下调0.40元/升，0号柴油下调0.49元/升。

　　而昨日的气价调整是年内第二轮下调。这次非居民用天然气价格改革的核心内容有两个，首先是降低非居民用气门站价格，自2015年11月20号起，各省份非居民用气最高门站价格每千立方米降低700元，也就是每立方米降低0.7元。降低后的门站价格作为基准门站价格，供需双方可在上浮20%、下浮不限的范围内协商确定具体门站价格。方案实施时门站价格暂不上浮，自2016年11月20日起允许上浮。

　　本次天然气门站价格下调的依据主要是，自今年4月1日实现气价并轨之后，国际油价持续下跌并维持低位运行，天然气定价公式中的替代能源(燃料油和LPG)价格同样继续下降。天然气门站价格下调空间再次开启。因此，经过充分的市场酝酿，终于在今日迎来了年内第二次天然气门站价格下调，且下调幅度极为可观。

　　油价下调11次，不比天然气一次性降价狠。中国能源研究会常务副理事长周大地指出，这次调价的幅度是比较大的，大约(下调)是原来价格的1/3左右。而这还是门站价格，还有一些是市场定价的，如果加上政府直接定价对市场定价的带动作用，降得应该更多。

　　一年内气价不再上浮 不要小瞧政府决心

　　这次调价后，天然气的价格至少在一年内不会有大的波动，至少不会再往上升，而且政府还将加大挖掘天然气消费。

　　依据国家发改委公布的数据，2015年前三季度，我国天然气消费量同比仅增长2.5%。目前，我国天然气供应已出现了能力富余的现象，预计今明两年的富余能力可能超过百亿立方米。

　　“气荒”不再的背后，折射的是随着替代能源的价格下跌，国内天然气经济性的逐步削弱。近年来煤炭价格持续低迷，2014年下半年以来国际油价下跌不止，而随着美国墨西哥湾、澳大利亚、非洲东部、俄罗斯等各大出口商竞相建造LNG出口终端，尤其是这些LNG出口主要都瞄准了亚洲地区，导致亚洲地区现货LNG的价格节节下滑。在这样的背景下，国内天然气在车用、工业用、发电等领域基本全部丧失经济性，这显然与我国提倡清洁能源利用的规划不相适应。

　　我国《能源发展战略行动计划(2014—2020年)》提出，到2020年，天然气在一次能源消费中的比重要提高到10%以上，而预计到今年年底，天然气消费占一次能源消费的比重也仅将达到5.8%左右，挖掘天然气消费的潜力仍然任重而道远。

　　补贴终归不是市场行为 不要对燃气车产生动摇

　　近日，在第六届亚太天然气汽车协会国际会议与展览期间，中国汽车技术研究中心主任赵航表示，天然气虽属于传统能源领域，但它是一个重要资源，与汽油和柴油有所不同，天然气汽车的排放更加清洁环保。赵航认为，天然气汽车是中国汽车产业可持续发展的一个现实选择。

　　去年和今年，国家财政花费巨资推广新能源汽车。新能源客车尤其是纯电动客车在享受国家、地方两级补贴后，补贴金额甚至超过传统车价。巨额的补贴吸引很多客户购置纯电动客车，直接导致天然气客车在今年销量的下滑。同时，由于国内油价与全球油价挂钩，现在国内柴油价格已经低于6元，但天然气价格没有随全球天然气价格变动，油、气价格相差不大，天然气汽车在使用上的经济性优势逐渐减少，降低了客户购买天然气汽车的积极性。

　　据国际天然气汽车协会分析，到2020年全球天然气汽车保有量将达6500万辆。赵航预计，在公交领域，天然气客车愈发成为政府解决城市雾霾问题的现实选择，未来公共交通领域中天然气客车的使用比重有可能进一步上升，传统柴油车的比重将逐步下滑。在公路客运市场，天然气客车的增长潜力很大，未来在加气站基础设施完善的地区，天然气公路客车将越来越普及。

　　为此，赵航建议企业，在市场下滑的时候，不要对天然气汽车产生动摇，应该大力投入研发、储备技术、开发新产品，为将来市场回暖做足准备。赵航还表示，与新能源汽车相比，天然气汽车相关支持政策很少，更缺乏直接的补贴鼓励政策。但补贴终归不是市场行为，也是不可持续的，未来还需要走市场化道路。