兄弟情深 山西汽运与玉柴携手前行

　　山西汽车运输集团有限公司(以下简称山西汽运集团)的客车板块中，玉柴机器占有率达到60%。其下属的雁北汽车运输有限公司(以下简称雁北公司)，80%的客车匹配玉柴机器，在8米车上，更是100%匹配玉柴机器。

　　难怪在接受记者采访时，山西汽运集团副总经理段素宏说的第一句话就是：“山西汽运集团和玉柴就像是兄弟俩，一家人。”

　　段素宏

　　好产品带来兄弟情

　　在全国的汽运行业中，山西汽运集团是一家很特殊的企业，它是全国唯一一家由省建制的运输企业集团。集团所属22个子、分公司遍布全省各地，公司业务涉及客货运输、汽车站场、现代物流、油气销售、汽贸维修、驾驶培训、汽车租赁、电子商务、房地产开发、酒店餐饮等。区域网络优势非常突出。

　　这样一家庞大的集团公司管理起来显然不易。

　　“道路运输是一个极其难管理的行业，每辆车都是一个生产单元、销售单元、成本控制单元和利润单元。特别是在当前严峻的客运环境中，以前的粗放式管理已经无法适应市场需求。为调动驾驶员积极性，我们实行混合所有制，车辆多为合作购买。在产品选择上，我们也形成了一套较完善的管理模式。”段素宏进一步解释说：“我们对车辆实行百分制考核，根据考核排名选择品牌和配置，做到了‘用数据说话’。发动机是车辆核心，发动机好了，对车辆的使用成本、寿命的影响至关重要。玉柴发动机经受住了长期考验，在动力性、经济性、可靠性等方面表现出色，我们对它非常放心。目前，集团使用玉柴6J、6A、4G、4E等机型较多。”

　　温永中曾经分管玉柴大同服务站，后来调入雁北公司负责机务与安全管理，从“玉柴服务团队的一员”到“玉柴客户”的转变，让他能够从不同角度了解玉柴。

　　温永中

　　“在雁北公司的300多辆客车中，260辆使用玉柴发动机，大多用在8米级中型客车上，以4G系列为主，功率覆盖180~200马力。很多年前，雁北公司使用的是某品牌发动机，由于功率较小，只能做成6缸机，占用空间大。后来开始同时用玉柴，一对比就感觉到了玉柴的好。经济性方面，司机普遍反映比较节油。动力方面，从过去的某品牌6缸机换成现在的玉柴4缸机，就足以说明问题。因此，从5~6年前开始，雁北公司大量使用玉柴机，前期主要用在中客上，最近几年和玉柴山西办事处合作尝试在10~12米车型上使用。”他介绍道。

　　作为山西汽运集团的机务与安全分管领导，段素宏更看重的是玉柴的高可靠性：“集团在全省有1.5万辆营运客货车，安全是底线，要千方百计守住。因此，我将70%的精力都放在了安全上。而车辆可靠性对安全有很大影响，随着技术成熟，以玉柴为代表的国产发动机可靠性大大提升，已经完全能够与汽车寿命相匹配，作为使用方，我为国产发动机感到骄傲。”段素宏说：“有了良好的业务合作，才有了我们与玉柴的兄弟情谊。”

　　好服务巩固兄弟情

　　与很多客运公司一样，山西汽运集团晋龙捷泰运输贸易有限公司(以下简称晋龙捷泰公司)也有自己的修理厂。在公司院内，可以看到各整车和发动机企业的品牌LOGO。

　　“在这么多品牌中，玉柴的服务是最好的。当我们有处理不了的问题时，随时能够与玉柴山西办事处相关负责人沟通。现在，我们还用上了微信，拍个照片发过去，问题很快就能得到解决。相比起来，其他发动机厂家的反应就要慢许多。在配件供应方面，玉柴也很迅速，只要不是极特殊的配件，24小时内肯定到货，就算本地没有，也会从北京、郑州等资源丰富的地方调件。”公司服务技术总监李吉魁告诉记者：“在我看来，做服务最重要的就是配件。玉柴在太原的配件中心库就有3200多万元的配件储备。在行业中，采用这种方式做配件的几乎只有玉柴。大多数厂家的做法是在山西找公司作为总代理，总代理购买配件再卖给服务站，这样的缺点是在储备配件时会考虑盈利水平，进而难以保证配件的齐全和供应速度。玉柴则不计较自己的得失，而是以保障服务为最大目的。”

　　李吉魁

　　反应迅速，也是山西汽运集团机务处处长、高级工程师牛树杰对玉柴的评价。在客运行业，当触犯企业规章制度时，驾驶员和经营合作者最怕的处罚并不是罚款而是停班，因为停班的损失巨大。“在服务上也是这样，如果车辆白天出问题，我们希望晚上就能得到解决，不要影响第二天的运行，这也反映出用户对售后服务及时性的迫切需求。最近刚发生了一起不愉快的事，我们7月买的某品牌客车，刚刚上牌运行，就因气泵问题耽误了一周，经济损失6万元。究其原因，就是该品牌售后服务教条，要从原厂发来配件，而不能从我们山西本地调配件。而玉柴就绝对不会出现这种问题，它的首问负责制，保证了服务的及时、高效、准确。”牛树杰介绍说。

　　牛树杰

　　在山西汽运集团的13家玉柴服务站中，7个是核心站;玉柴在山西的10多个核心站，有7家在山西汽运集团。山西汽运集团与玉柴的合作，已经不是简单的用户与发动机企业的关系。玉柴在服务上的优势，也体现在与服务站的紧密合作上。“玉柴有科学严格的管理方法，有优惠的服务政策，也有密切的沟通协调，这些都使得我们基层做玉柴服务站的积极性非常高。”温永中说。

　　战略合作升华兄弟情

　　1949年组建的山西汽运集团，是一家与共和国同龄的国有大型企业。“我们和玉柴一样，都是一步步发展起来的，都有着深厚的企业文化。”段素宏说。

　　相似的经历，相似的气场，让山西汽运集团和玉柴不满足于当前的合作程度。

　　“以前我们是和整车厂合作，没有和主要总成厂家进行过战略合作。最近2~3年，为了提升技术人员的能力水平，我们开展了大讲堂，邀请生产厂家的技术专家授课。在这个过程中，我们对车辆的研究越发深入，也逐步完善了评价标准。有了标准，肯定就要优先使用好的产品。在这个基础上，我们开始酝酿与玉柴更深层次的合作。今年5月，山西汽运集团与玉柴集团签署了战略合作协议，这也是我们战略合作的第一家总成企业。”段素宏表示。

　　在他看来，这种合作是符合经济发展形势的：“从宏观来看，经济下行期，会倒逼企业提升技术和管理水平，这也是推动我国经济走向转型和成熟的推手。具体到企业，就要想方设法提升发展质量，加强合作就是一种有效途径。通过合作，用户最准确、最真实的需求信息才能反馈给厂家，研发才更有针对性，产品才更对路、更有市场。同时，加强合作也能带来更到位的服务。”

　　达成框架协议后，山西汽运集团下一步要做的就是将战略思想贯彻到各子、分公司。“我们系统内的玉柴服务站将集中召开研讨会，公司高层和技术、设备部门人员也会与玉柴方面相关负责人参加研讨，将合作开展得更加深入。”段素宏向记者表示：“尽管现在的客运环境不佳，但我相信，与玉柴的战略合作会让双方越来越好。”