十堰公交钟情玉柴机器 50万公里无大修破纪录

　　湖北十堰市是鄂、豫、陕、渝毗邻地区唯一的区域性中心城市，位于华中、西南、西北三大经济板块的结合部，是毗邻地区最大的汽车制造中心。而十堰市城市公交集团有限公司(以下简称“十堰公交”)作为十堰唯一的市区及城乡公共交通客运公司，其旗下拥有各类车辆1200余辆，年客运量达2.7亿人次，同时还承担各单位通勤车租赁、旅游公司等多项重任，多年来，十堰公交不仅是鄂西北公交系统示范单位，并成为省内外公交系统和越来越多的周边城市学习和效仿的范本。

　　究竟十堰公交有何不同，能成为同行学习的榜样呢?记者近日来到十堰公交，采访了十堰公交技术装备部部长姚建华和十堰公交汽车服务公司副总经理兼玉柴十堰公交服务站站长高向明，且来听听他们如何说。

　　六年转型 规模成倍扩张

　　据了解，十堰公交始建于1968年，公司先后经历了国有、民营、国有控股三个发展阶段。2008年4月，十堰市政府依法收回公交特许经营权，并于7月1日成立了国有控股的十堰市城市公交集团有限公司。“十堰公交几经波折，常年亏损，连续4次员工罢工……这是发生在十堰公交2008年以前的事情。2008年4月以后，十堰公交回归国有控股，开始慢慢步入正轨。”姚建华说道。

　　2008年至今，经过6年的不断努力和调整，十堰公交不仅在人员和车辆上有所增加，公交营运线路也实现了大规模扩展，覆盖到全市各地。“最明显的变化，是十堰公交由最初的22条线路、300余辆车和不及1100人的队伍，逐渐扩大至70多条运营线路、960辆营运车辆和2900人的规模。”姚建华表示。

　　据介绍，目前十堰公交共有1200余辆车(包括生产服务及后勤车辆)，其中公交营运车辆以10.5米的公交车为主，包括宇通、大金龙、金旅和苏州金龙海格、东风客车、东风特汽和东风扬子江等品牌。这些公交车搭载的发动机，除了70余台为汽油发动机外，其余均为玉柴等品牌的柴油及天然气发动机。

　　玉柴机占比超67% 公交人加盟玉柴服务

　　自2008年转型后，玉柴开始走入十堰公交，并逐渐得到十堰公交人的认可。在六年多的转型发展中，玉柴已经成为十堰公交不可或缺的源动力之一。

　　“在十堰公交运营的960余辆车之中，搭载玉柴发动机的公交车有650余辆，占比超过了67%。”姚建华说道。目前公司的营运车辆还包括388辆天然气车型，其中大部分车辆搭载的也是玉柴天然气发动机。

　　“2009年底，由于十堰公交大批量选购玉柴发动机，为了能够保证车辆日常运行，我们一群技术员组建了玉柴十堰公交服务站。我们的任务不单单只为十堰公交内部搭载玉柴发动机的车辆提供维修和帮助，而是覆盖十堰搭载玉柴发动机的所有车型及周边需要技术支持的地区。”为了保障公交车的维修与保养，2009年，十堰公交成立了玉柴十堰公交服务站。2012年，从成立玉柴十堰公交服务站起就在站内担任电控服务员的高向明开始出任站长，正式加盟玉柴的售后服务体系。因此，对于玉柴的服务，无论从用户的角度还是服务站的角度，他都最具发言权。

　　“我们在维修发动机的过程中，一旦出现任何技术上的难题，玉柴湖北办事处十堰驻点的服务经理便会立即安排专业的技术人员携带检测设备在短时间内赶往现场，并提供有效的技术支持。即便发动机出现个别零部件缺少、无法匹配的情况，办事处也会从附近区域的配件中心库调配，甚至申请从玉柴总部空运至服务站。这种专业、快捷的售后服务是其他发动机厂家少有的。”玉柴的“捷·诚”服务品牌在当地声名远播，高向明表示。

　　50万公里无大修不是事 购车首选玉柴动力

　　作为公交公司，车辆的购置成本、使用成本和经济性是十堰公交对车辆考核的关键因素，而玉柴发动机的高质量、低油耗和可靠性，大幅降低了车辆在运营过程中的使用成本。

　　自接触玉柴以来，姚建华和高向明的感触颇多。

　　首先，玉柴发动机的维修率远远低于竞品机型。“从2014年全年的数据分析及整车的维修费用来看，发动机材料费用支出占总费用支出的11.39%(包含车辆正常的维修和保养)。由于玉柴发动机的质量过硬，大幅降低了车辆的维修费用。”姚建华如是说道。与此同时，高向明通过一组详实的数据向记者分析道：“通过统计，2014年，同样在三包范围内的100台发动机，玉柴比其他品牌发动机的总维修费用低7万元，由此可以看出，玉柴发动机的故障率极低。”

　　其次，善于用数字说明事实的高向明，对于玉柴发动机的可靠性也比较满意。“我们这里已经跑了50万公里，且无任何维修记录的玉柴发动机比比皆是。比如，我们的‘明星路线’4路线的42辆公交车全部都搭载的是玉柴210马力发动机，截止7月20日，这条线路上所有车辆的平均行驶里程均超过43万公里，甚至有部分车辆已经超过了50万公里，33号车(十堰公交自编号码)是最先突破这道门槛的。由于我们采取一车一档的方式对车辆进行系统化的记录，通过档案显示，截至目前，33号车从未挪动过发动机的一颗螺丝，突破了十堰公交50万公里无大修的新纪录。”

　　图右三为姚建华，左三高向明

　　此外，玉柴发动机的节油率也获得十堰公交司机们的一致好评。“以我们全部搭载玉柴发动机的4路公交车为例，在空调开启的情况下，百公里油耗不到35L;而空调关闭时的百公里油耗仅30L左右。相比搭载其他品牌发动机的车辆来说，4路公交车的油耗是比较低的。”姚建华说道。

　　为了响应国家号召和政府呼吁，减少公共交通对环境的污染，姚建华透露，今年下半年十堰公交将陆续投放一批纯电动公交车作为汽油公交车的替代车型。对于车辆的采购，姚建华颇有遗憾。“玉柴要是推出动力电池，一定是十堰公交纯电动公交车的首选动力，毕竟玉柴的品质过关，质量信得过，售后做得好。”从这些话的字里行间，也可见十堰公交人对玉柴的“钟情”程度。

　　总而言之，十堰公交能够成为周边城市效仿的对象并不是无理由的，无论是该公交集团对车辆的管理、发动机的选型，还是公交驾驶员娴熟的驾驶技术和职业素养都略胜一筹。当然，这也是十堰公交仅用了6年便转型成功、转亏为盈的关键因素。

　　下一个六年，十堰公交携手玉柴会否再创造另一个辉煌呢?让我们拭目以待。