【权威发布】校车：全面复苏 格局生变

　　三是校车加速反弹。

　　1—5月份，5米以上校车销量9085辆，同比增长23.04%，与一季度的16.98%相比，校车呈加速反弹态势(截至6月份，增幅有所收窄)。经过两年连续下滑之后，校车销量已基本保持在一个相对稳定的平台上，今年有望遏制住校车连年惯性下滑势头。

　　分析校车的市场表现，有三个特点：

　　一是有全面复苏迹象。校车共涉及7个系列，除了7—8米系列下降以外，其他6个系列均有不同程度的同比增幅，与过去几年轻型校车一枝独秀的情况已有较大变化，很受鼓舞。另外，校车销量列前15位的企业中，有11家增长，只有4家下降，也呈普涨势态。从1—5月份的表现来看，校车市场有全面复苏的迹象。

　　二是行业格局颠覆传统。在校车领域，虽然市场格局尚未完全清晰，每年销量的排序情况都有较大的变化，但是，客车行业的传统格局“一通三龙”已被彻底打破。

　　三是被政策遗忘的角落。在《校车安全管理条例》之后，4年来，校车已成为国家政策的盲点，校车顽强的生命力确实令人感动，每年2万多辆的市场规模，在客车领域不可忽视。所谓存在即合理，既然校车有其特有的成长方式，国家政策即使不鼓励，也不应屏蔽、限制其发展。以新能源政策为例，目前的新能源客车最适应校车，行驶里程不长，速度要求不高，以及校车的公益性特点等，让校车搭上新能源政策的顺风车，可谓有百利而无一害。然而，现实非常残酷，直至目前，新能源校车的政策瓶颈仍然无法突破，国家的新能源政策鼓励发展公交车、出租车、物流车、市政环卫车，也鼓励发展公务车、私家车，单单不鼓励发展校车，令人百思不得其解。