校车既是公益，又能盈利

　　“校车盈利吗?”——记者把这个问题同时抛给了北京和福州的两个校车运营公司，而后得到的答案耐人琢磨。

　　“不盈利，现在就是把校车当作公益。”

　　“还可以，票价涨了，不过家长很理解。”

　　前者是北京起点租赁校车服务有限公司的相关负责人对记者的回答，后者是福建省福州市康驰巴士总经理谢谦辉所说。

　　校车推广难在“怕承担责任”

　　校车的市场需求量究竟有多大?一位行业内人士这样告诉记者：“可以认为，有学生的地区，就需要校车。”

　　但是市场推广难度为何如此之大?国内某校车品牌负责人分析说：“经济落后的地区购置校车，财政资金较为困难;而经济较发达地区，公共交通系统比较完善。”

　　其实，校车推广的瓶颈，不仅仅局限于地域财政条件的差异、审批手续繁多上牌难、校车司机难招等。据记者的了解，更多的原因还是在于关乎祖国未来的学童上下学安全的校车的推广，不像新能源汽车那样，在政策的“庇护”下进行推广。“校车是一份责任，某些地区不上马校车项目的最大原因或许就是怕承担责任。”业内一位不愿透露姓名的人士这样说。

　　校车是一份责任，恰恰也在说明校车安全的至关重要性。而校车安全，不仅仅在于车本身的安全，更在于对校车的管理要安全、可靠。

　　确保安全第一，把校车当“公益”

　　当前的校车推广，虽然不如2012年政府主导推广时那么轰轰烈烈。但是，校车的推广正在逐步地走向成熟的市场环境，一些有刚性需求的用户，对校车的需求度正在提升。一个发生在身边的例子就是北京加拿大国际学校，为其提供校车服务的运营商就是上述的北京起点租赁校车服务有限公司。

　　就记者了解，当前北京加拿大国际学校有20余辆校车，其中10余辆是日前新购置的车辆。记者在与校车司机进行交谈时，一位司机告诉记者：“有几条路线，乘车的学生只有几个，校车的空载率较高。”

　　据悉，在专用校车投入使用之前，充当接送学生的车辆为高端商务车，“市场上有专业校车之后，考虑到安全性，及时购置了市场上口碑和品质较好的校车。”校车车队负责人告诉记者，“校车不盈利，把校车当公益来做，确保安全是第一位的。”

　　诸如北京加拿大国际学校的例子在全国会有很多，他们对校车有着刚性的需求，即使不盈利，也在随着需求的增加而增加校车的购置量。

　　有需求有市场，校车也能盈利

　　去年，定制公交在全国很多城市掀起热潮，而福建省福州市出现的“定制校车”却是独家。自去年9月，康驰巴士推出的定制校车上线以来，发展至今，专用校车的数量已从9辆发展到20余辆。据透露，今年9月新学期开学之时，康驰巴士还将开通数条校车路线，而当地的政府也在校车道路运行方面给予了很多便利。

　　按照谢谦辉最初的想法，能够使校车盈利的方法之一便是把规模搞上去。经过一年的发展，可以认为福州定制校车模式的推广是成功的。同时，康驰巴士的定制校车模式，是一个能让校车盈利的典型案例。

　　“票价从最初的6元，现在调整到10元。对于票价的调整，学生家长很理解，经过一年运营，社会对校车的认知度、接受度越来越高。”康驰巴士负责人告诉记者。

　　诸如康驰巴士所推出的定制校车，就是基于区域经济基础条件优势和市场需求两个因素结合发展起来的。这一模式，或许在一些经济条件较好的地区可以复制。

　　总之，校车在推广过程中还面临着各种各样亟需解决的难题，但是在一些有刚性需求、或者市场基础较好的地区先行、重点推广，未尝不是一条好路径。