9.3万条、36万辆农村客运车辆生存状态如何？

　　过去十年，我国农村公路总里程达到了377万公里，开通农村客运线路9.3万余条，客运车辆达到36万辆，平均日发班次118万班……道路运输企业把发展城乡客运一体化作为突破口，几年下来，尝试者众多，但成功的寥寥无几，为了农村客运何去何从呢?

　　为了全面了解农村客运发展中的困境，记者深入多地调研走访，发展制约农村客运的黑车问题、经营方式问题、管理体制问题非常严重。

　　道路客运企业将发展农村客运作为负担、没有秉承公益性优先、让很多农村乘客宁愿选择黑车。如很多县城，发往农村的班线只到乡镇，通村班线基本没有，无法解决市民出行的最后一公里。票价方面，大多数3～5元，与黑摩的、黑出租不相上下，生存空间狭小。

　　经营模式方面，大多采用的还是挂靠经营，夫妻车、兄弟连模式，加上运力过剩，争抢生意，兜圈、绕行现象比比皆是。上述因素都制约了农村客运班线的健康发展。

　　当然，在江苏、浙江、河北、山东、云南等地也有少数公司通过公司化改革、推行公车公营、加大城乡客运一体化、公交化试点，赢得了人心和市场，如石家庄新干线客运公司就实现了社会效益、品牌效益的双赢。