湖南：明年底长沙70%公交使用清洁能源 公交线路实现电动化

　　本报长沙讯区域大气污染防治必须联防联控，已成共识。那么，长株潭三地治理大气，又有哪些异同?7月30日，在省政协重点提案办理协商会上，长株潭三市政府主要领导分别介绍了各自做法，本报记者对其进行梳理发现，三地在交通减排、清洁能源方面有很多共同点，但由于市情不同，治理大气的手段也是各显神通。

　　对于大气污染防治，在顶层设计方面，三市均非常重视。长沙成立了由市长任组长的大气污染防治工作领导小组，各园区管委会和市直相关单位为成员，举全市之力治霾。

　　株洲则设立市环境保护委员会，下设以分管副市长任组长的大气污染防治工作领导小组。湘潭也在去年建立了全市环境保护工作联席会议制度，将大气污染治理任务分解到县市区(园区)及市直有关部门，并签订责任状。

　　根据省环保厅统计，空气中的PM2.5，机动车尾气占了约25%。为此，三市均在这方面投入不小人力、物力。

　　在尾气治理方面，长沙、株洲均提到继续实施“公交优先”战略。长沙同时提出要提升燃油品质，全面供应符合国家标准的车用汽(柴)油。长沙市政府在提案答复(征求意见稿)中提出，到十二五末，城区70%的公交、80%的出租车实现新能源和清洁能源化。作为国内重要新能源汽车生产基地的株洲市，则提出到2015年底，中心城区公交线路全部实现电动化或混合动力。

　　清洁能源方面，与长沙、湘潭分别明确城区部分区域基本取缔燃煤锅炉不同，工业城市株洲更多的是强调对煤炭消费总量的控制，制定了煤炭消费总量中长期控制目标，对新建耗煤建设项目实行煤炭等量或减量替代，煤炭消费总量逐年减少。

　　在协商会上，三市均提到了联防联控的问题。有专家表示，短期内这一防控体系应扩展到岳阳、衡阳、常德、娄底等地，长期看应该加强省际间的合作。对于湖南来说，特别应加强与北方省份的合作。他介绍，湖南部分时段PM2.5值超标，主要是受北方焚烧秸秆影响。因此，大气污染防治有必要加强省际之间的合作。