山东：烟台有了新能源公交车

　　——系我市首条正式运营的节能环保新能源公交示范线

　　今日上午，烟台开发区公交公司投入23路线路运营的21辆插电式气电混合动力新能源公交车首次亮相港城。这条横跨开发区、芝罘区及莱山区三区的公交线路也成为全市首条正式运营的节能环保新能源公交示范线。

　　今日起，烟台开发区公交公司投入23路线路运营的21辆插电式气电混合动力新能源公交车开始投入运营。记者昨天来到23路车始发站，对我市首批上路的新能源公交车实地体验。在车内记者看到，首次增添了电子导程牌服务设施，到站情况一目了然。另外，1个小时快速充满25度电，维持车辆纯电动行驶里程30公里以上，保证了在持续低速的拥堵城市路况下也能有不俗的节能减排效果。可以说，这种新能源公交车具有智能化程度高、加速动力强、续航里程长、节能减排效果显著、充电配套设施简单等优点。

　　新能源公交车首装电子导程牌

　　“这车里可真宽敞，车开起来噪音小，车上座位也多，还能放行李。”昨日，记者在开发区汽车西站车辆停靠现场遇到“跃跃欲试”的乘客小李。据市交通局运管处客运三科科长杨振东介绍，新换的混合动力公交车座位数由原来的60座增加到90座，运力也较原车增加50%，能有效缓解以前乘车拥挤状态。原来的23路车长8.9米，混合动力公交车车长10.5米。车厢中部侧上方增添了电子导程牌服务设施，这一“新事物”立即引起了记者注意。据悉，这是我市公交车内首次安装电子导程牌，它与车载GPS系统形成语音同步自动报站系统。“这一服务设施的功能类似地铁中的电子提示牌，红灯表示未到站，绿灯表示已过站。当车辆进站时，车厢内电子导程牌对应站点的指示灯就会亮绿闪。所有站点信息一目了然，市民乘坐时想知道行程，只要抬头看一眼导程牌即可。”杨振东解释。如此一来，即使在嘈杂的车厢内，乘客也不需要担心因听不准语音报站而错过站点。“下一步，我们也将逐步推广这种电子导程牌，让不常坐公交，或者初次来烟台的乘客更了解烟台公交走向及目的地。”此次共更新21辆插电式电气混合动力新能源公交车。而之所以选择23路公交线路，杨振东介绍，一方面由于23路运营使用期限已到，另一方面主要考虑23路运行线路横跨开发区、芝罘区及莱山三区主要干道、汽车站、商业圈、大学等，客流量大。据了解，23路运行开发区汽车西站至莱山区烟台大学文经学院，全程为39公里，线路单向共设置74个候车站点，单程运行时间约为100分钟。另外，该线路属累进制票价，分段收费，更新车辆后全程票价仍为4元。

　　低碳电混合动力公交车成亮点

　　市运管处副处长段美生介绍说，目前我市拥有各类天然气营运车辆6329辆，约占营运车辆总数的8.8%。为引进以电能或电气混合动力的营运车辆，市运管部门组织各公交企业反复调研学习，努力推动我市公交绿色低碳智能化发展步伐。“公交整治是治理空气污染的一部分，其中新能源公交车正是政府倡导的环保型车辆。”段美生介绍，交通运输部门认真贯彻落实市委市政府大力发展城市公共交通，切实为民办实事办好事，保障市民安全、方便、绿色出行的一项具体措施。今日上线运营的这条节能环保型气电混合动力公交线路不但填补了我市混合动力汽车的空白，开创了公交能源多元化历史，也确保完成年初制定的市区购置150辆、全市购置250辆新能源公交车的工作计划。“下一步我们以车辆更新或新增为契机，加大投入，淘汰能耗高污染重的老旧车辆，大力推广绿色低碳智能化的公交。”段美生说。

　　1小时充满电可行驶30公里

　　到底何为插电式混合动力新能源公交车?市运管处技术科科长葛明超介绍，这种插电式气电混合动力公交车使用锂离子动力电池和LNG(液化天然气)两种能源，即车载电池可以用插头充电，至少有两个动力供给系统。在时速20公里以下时由电机驱动，时速20公里以上由气体发动机提供动力，“并且电池可自动充电，是一个动能转化为电能的过程。”其也有技术成熟、智能化程度高、加速动力强、续航里程长、节能减排效果显著、充电配套设施简单等优点，兼具普通混合动力车辆和纯电动车辆两种节能环保车型诸多优点于一身，是今后一段时间城市公共交通用车发展趋势。在节能减排上，该车运行起来平均百公里节气7公斤，比传统能源车辆节省燃料40%以上，单车年节约燃料费用3万元。同时该车可降低41.69%的二氧化碳排放，减少45.49%的PM颗粒物，硫化物排放几乎为零，不仅能有效改善市区大气环境，而且整个生命周期内综合费用仅为普通公交的75%左右。另外，由于该车运行线路路况复杂，车辆存在运行时间长、启停次数多等问题，采用混合动力在车辆低速行驶时用电力驱动，可大大减少尾气排放量，比LNG天然气公交车节能减排效果更明显。混合动力公交车装备380升天然气瓶和高性能锂离子动力电池，续航里程比普通燃气车可提高50%以上，该车插电式的结构可以在普通电压下，1个小时快速充满25度电，维持车辆纯电动行驶里程30公里以上，保证在持续低速的拥堵城市路况下也能有不俗的节能减排效果。“像有的不带插电的新能源公交车需要建设大型的充电站，而插电式混合动力公交车只需要有充电器，就可以实现快速充电。”记者在车体右后方看到贴有“充电口”的红色标志，未来充电时通过线路连接即可快速充电。

　　“双保险”保障车辆安全运行

　　公交安全已成为城市热议话题，记者也格外关注混合动力公交车的安全指数。记者在车内看到，车上共配有5个车门应急阀，分别位于司机的仪表盘旁，两个车门各一个，车身后侧及车尾。当车辆出现事故门打不开时，这几个阀门可以立马打开车门。另外，考虑到公交车辆出现意外故障，混合动力公交车还安装了“双保险”，“发动机和电动机任何一套系统出现故障时，另外一套都可以独立工作，保证车辆正常行驶，避免车辆在行驶途中出现抛锚、甩客现象。”葛明超介绍。在驾乘方面，这种混合动力公交车也考虑到很多安全细节。该混合动力公交车利用自动变速箱进行扭矩的变换和传递，依靠油门踏板传递给整车控制器的信号即可实现对车速控制，具有同常规单燃料客车自动变速箱般使用效果，驾乘感受改善明显优于手动变速车型。驾驶员于师傅告诉记者，开这种车不再需要频繁换档，降低了工作强度。同时，使用电动转向助力系统时，可以让驾驶员在发动机停止工作时依然可以轻松的操控车辆，避免了其他车型在低速时没有转向助力，驾驶员打方向操作强度大的弊端。随后，记者坐上一辆混合动力车，车辆起步、进站等都非常平稳，没有车辆换档时常有的顿挫感，乘坐非常舒适。尤其是在站立乘客比较多时，大大减少了因车辆顿挫发生的乘客摔倒、拥挤等现象。车辆还配置了自制控制器，在驾驶员演示后了解到，自制控制器可实现在车辆启动后，如车门未关闭，挂档时未踩脚制动等情况下，驾驶员无法入档，保证了行车安全。