新能源客车热度不减 插电式混合动力成主流

　　新能源客车无疑是今年行业最大的热点之一。包括宇通客车、厦门金龙、苏州金龙、安凯客车、福田欧辉客车、科岭电动等企业都推出了自己的新能源车型。

　　据统计，自去年9月新能源汽车补贴新政出台至今年3月底，新能源公交车销量为5000辆左右，其中，插电式混合动力客车成为绝对主力。

　　插电式混合动力主打节能率

　　最近，多家主流客车企业推出了插电式混合动力客车新品。

　　其中，宇通ZK6120CHEVNPG4是采用睿控技术的插电式混合动力公交车，能够节省50%以上的能耗，降低PM值90%以上。此外，该车应用超净化空调增加五重过滤系统，可在60分钟内将车内PM2.5浓度保持在每立方米40微克，杀菌效率达99.9%，并去除车内异味。

　　厦门金龙XMQ6119AGHEV1插电式混合动力公交车采用深度混联技术，使用大功率大扭矩电机直驱，高效的参与驱动和能量回收，保证发动机高效运作和整个系统的高节油率，百公里油耗不到20升。此外，该车储能器使用了超级电容，能最大限度地吞吐能量。双储能器技术同时满足系统的功率需求和能量需求，有效地对电池使用进行削峰填谷，保证电池小电流持续地浅充浅放，大大延长了电池的使用寿命。电机双动力技术拓宽了电机高效区域，同时保证了双能量的高效耦合。

　　中通客车插电并联式混合动力城市客车LCK6122PHEV的造型采用大圆弧成面、小圆弧过渡设计，低入口地板，乘客活动空间大;混合动力系统采用国际领先的插电式同轴并联机电耦合驱动集成与控制系统，布置紧凑，可靠耐用。不容忽视的是，中通客车LCK6122PHEV采用功率与能量兼顾型的锂离子动力电池技术，具有放电倍率高、充电能力强、纯电动续驶里程长等特点。

　　福田欧辉插电增程式混合动力客车BJ6123SHEVCA-3采用了欧式设计风格，全承载结构车身，使车身重量轻，更加省油;搭载了依维柯欧Ⅴ天然气发动机，充分满足环保节能的要求;电控无级变速，乘坐舒适，避免了换挡的冲击。

　　纯电动瞄准城市微循环

　　目前，纯电动客车因为电池寿命短和充电设施缺乏在市场实际推广中不尽如预期，但是其节能减排的意义也是不容忽视的。近年来，行业内各车企在不断完善纯电动客车的技术，提升电池的使用寿命。同时，各个新能源推广城市也在陆续计划充电桩的建设。

　　厦门金龙和福田欧辉推出了纯电动微循环公交车，适用于目前纯电动客车的续航里程。厦门金龙XMQ6661AGBEV是为北京定制公交特别设计的纯电动小区微循环车，该车体积小，可自如穿行于大型社区、老城区的狭窄道路。虽是小车身，却有大容量。采用专业的纯电动设计，缩短车辆后悬，加长轴距，提升车内空间，整车座椅9+1个，车内站立面积4.4平方米，最大载客量达45人，实现了相当于8米车的载客量。另外，该车运用高科技新型电芯，采用国标充电口，最高支持250安充电电流，实现快速充电，从电量全部耗尽到完全充满的时间仅为15—20分钟，单次充电续航里程100公里。厦门金龙XMQ6111AGBEV纯电动公交车则致力于解决纯电动客车空间小和电池布局设计不合理的问题。福田欧辉展出了最新开发的纯电动微循环迷你社区巴士，该款客车采用高度不大于360毫米的一级踏步，方便乘客上下车。整车高度低，车宽小，转弯半径小，方便在胡同、小区及拥挤的街道通行。据了解，北京公交集团已计划初期订购100辆。

　　宇通重磅推出的E7纯电动客车ZK6701BEVQ1是同行业7米中型车中首个全承载结构产品，是宇通客车首个“三化”产品(平台化、标准化、模块化)。E7实现三大突破：一是高度集成化、模块化，零部件总数量减少57%;电机、电池、控制等关键总成通过严格的测试验证，安全性高，结构简单，故障率低，维修保养费用低。二是平均每公里运营成本低至0.3元，低于普通燃油甚至是燃气出租车。同时E7载客人数为21+1人，而出租车仅为3+1人，人均运营成本更是远远低于其他机动车。三是充电门槛降低到民用级，充电方式灵活便捷，摆脱固定大型充电站束缚，可选220伏、380伏充电方式，家用插座也可充电。