广州BRT引争议 尝试新公交模式

    近日，广州再建BRT（快速公交系统）的消息再次成为公众关注的焦点。平均造价是公交专用道87倍的BRT到底值不值？能不能缓解广州的拥堵问题？BRT是不是特大型城市交通最优选择？

    广东省政府《关于城市优先发展公共交通的实施意见》要求，珠三角城市要构建以轨道交通和快速公共交通系统为骨干，公共汽（电）车为主体的公共交通体系。2014年2月26日，广东省交通厅副厅长刘晓华在上线广东电台“民声热线”时回应质疑说，BRT确实是值得肯定的先进交通模式，但是仍有可提升、优化的空间，“我们并不反对尝试其他先进公交模式。”

广州中山大道的BRT车道

    BRT引发争议不断

    2011年，省交通厅有关负责人表示，广东将积极倡导BRT发展，要求广东境内有条件的城市尽快启动BRT的规划建设。同年，东莞公布公交现状调查，提出适时将建BRT；珠海提出规划建7条BRT线路。

    但到目前为止，真正建成BRT的城市，除了广州只有中山。2014年1月27日，中山成为珠三角第二个启用BRT的城市，从动工到建成通车同样伴随着争议。珠海提出BRT规划两年后，改为建设现代有轨电车，上周珠海交通运输局公布最近进展，有轨电车1号线将于2014年航展前完工。

    对于BRT建设，部分人大代表和政协委员也有自己的看法。广州市政协委员韩志鹏对节目组说，有必要先讨论该不该建的问题，“毕竟BRT的造价非常昂贵。”2013年，广州市审计局公开报告称，BRT每公里平均造价是公交专用道87倍，BRT成本高，效果却与公交专用道相差不大。

    尽管成本高、争议大，还是有城市表达了坚持推动BRT建设的决心，2013年底，佛山三水提出规划建设BRT快速公交；上周，深圳市交委表示，酝酿尽快推出BRT。

    对此，节目特邀评议团成员、华南理工大学教授周云说，BRT成本确实有些虚高，应该检查虚高的原因。“成本再压缩以后，能保持现在这样的速度，我觉得还是值得的。”不过，周云也提出“是否有更先进的办法解决城市交通拥堵问题”的疑问。

    刘晓华表示，对于建设成本问题，他并不掌握，交通部门只负责BRT的管理运营，从运营的角度来看，BRT是成功的。

   “BRT堵的就是私家车！”

    节目中，广州市交通部门相关负责人给出了一组关于BRT的数据：目前广州BRT共开通22.9公里，26对站点，日均送客89万人次，日最高送客96万人次，平均速度为24公里/小时，比修建前提速80%，“车速快、票价低”。接受节目组采访的部分市民也对BRT带来的方便表示肯定。有市民说，BRT建成后其乘车时间减少了10余分钟。

    刘晓华说，从BRT运行的情况来看，这一系统值得充分肯定。它体现了公交优先的原则。而公交优先就是百姓优先。目前我国20多个城市都已经运行了BRT。国内计划或正在建设BRT的还有10余个城市。“从这个方面，BRT确实是值得肯定的先进的公交方式。”

    不过，接受节目组记者采访时，一些市民和司机却表示了不同看法。他们认为BRT抢占了本来就紧张的道路资源，可能会加剧城市交通拥堵。有市民说：“如果再不断地建BRT，资源占用太大，令私家车更加没位，会更加塞车。”

   “BRT堵的就是你私家车，最好堵得你不开！”节目特邀评议团成员、省政府参事王则楚说，BRT体现的是公交优先原则，只要BRT能把通行速度提起来，就不反对兴建BRT。

    刘晓华表示同意王参事的观点。他说，公交优先，特别是广州这种大城市，“不发展公交，没办法解决城市的一系列问题。”