胡俊杰：新能源客车的核心问题为充电

    2014年1月8日-10日，2013GNEV全球新能源汽车大会在海口召开，本届论坛紧扣“市场化前夜的中国战略”这一主题展开精彩回话和研讨。宇通客车新能源技术部混合动力项目经理胡俊杰发表主题演讲称，国家提倡发展插电式汽车，也愿意购买插电式汽车，却没有明确的政策来指导客户进行插电，他呼吁把相关政策补贴明朗化。

    以下为胡俊杰发言实录：

    各位领导、各位嘉宾大家下午好，我来自新能源技术部胡俊杰，我是做产品的研究管理工作，几年跑了全国的公交客户，我们是在全国有53个客户，秘书长也讲到了，整个新能源的量要突破17000多台，前三年，都是以宇通为主，在宇通走新能源插电式会有大幅度提升，我的研究题目是宇通新能源客车技术研究及展望。

    目前发展新能源是国家的战略，发展客车消耗人均碳排放做了一个相应的测算，油电、汽电包括最节能的天然气等，节能客车相对于传统客车碳排放显著下降，对燃料消耗量做了一个测算，我们以这个天然气客车为基准，做了一个测算，新能源客车可以每公里降低40%以上，新能源客车人均每公里减排达到38%以上，当考虑车用能源，生产排放的时候，是远低于传统客车的排放，节能新能源客车最明显的是碳排和节能效果比私家车低。

    节能新能源客车的瓶颈有三部分，动力电源、控制节能技术、自动变速技术。我们的整体思路是，要把核心技术被国外垄断的形成一个突破，在突破瓶颈的基础下，避免国外的电动车垄断，自动开发控制系统，突破整车工作核心技术，自主创新是经过四到五年研发了一个同轴，这里面有三个最核心的，我们的系统是完全集成，自主创新的，自主设计也经过了四到五年的优化改进，关键参数也经过了四到五年的匹配设置，这是我们和国内外的公交车做了一个详细的对比。

    累计在全国53个城市推广了5300余台，整个市场占有率27%，产销量第一。截至12月31号整个销售量是3000多台，累计推广3000多台车，给社会经济效益带来哪些呢，每公里从全国的5300多台车做了一个详细测算，做了一个平行数据，每公里省1元，公交客车每年大概省6万多块钱，相对于客车来说，二氧化碳排放降低到46%，我们现在降低到了90%。

    前景展望，我们的销量，市场占有率是第一的，市场潜力是非常广阔的，我们已经形成了整个新能源客车动力平台，很多的专利，效果已经得到了广大的认可，在这里我简单的呼吁一下，我们卖了53个城市，每个公交车库我都探讨过很多次，从目前来说，国家鼓励倡导发展的趋势，现在面临的最基本的核心问题，就是基本设施的问题，前一段时间一个月，我跑了20多个公交客户，领导都跟我说了一句话，国家提倡发展插电式，也愿意购买插电式，问题是充电的问题谁来解决，没有明确的政策来指导客户进行插电，简单呼吁一下，把政策补贴明朗下。