广西:玉柴混合动力系统惠及家乡人民

新能源公交车整装待发

玉柴专家现场调试设备

    9月3日，30辆新能源空调公交车在玉林正式投入使用，它标志着玉林公交在新能源使用和节能环保方面实现了新的突破。奔走于玉林主要街道的30辆新能源公交车，以其“高端、大气、上档次”的公交车形象，成为玉林一道流动的风景，为市民所津津乐道。这些早在广州、武汉等大城市运行已久的配备“玉柴心”的公交车，此次首次回到故乡，服务家乡人民，也成为玉柴人的骄傲。

    时至今日，新能源公交车已经在玉林的3路、7路两条线路上运行3个多月。这批新能源公交车到底表现怎么样呢？我们随车采访了玉林市公共汽车公司的司机和玉柴工程研究院新能源动力研发所的工程师，让他们来为我们揭开新能源公交车神秘的面纱。

    据了解，投放玉林市公共汽车公司的这30辆新能源公交车全部使用玉柴发动机和玉柴混合动力总成系统，使用天然气作为燃料，气电混合，排放达到国五标准。该混合动力总成系统采用国际主流的单轴并联式结构，发动机与低速大扭矩永磁同步电机同轴布置，具有结构紧凑、机械效率高和可靠性好等特点。另外，因玉柴在工程化、技术细节、质量和控制策略等方面所做的优化，使得投放玉林公交车的混合动力系统在经济性、舒适性、可靠性方面得到了充分体现。

    经济性：跟传统公交车相比可节能30%以上

    随着经济发展，资源约束趋紧，汽车作为能耗大户，节能技术成为汽车行业制胜市场的法宝。玉柴混合动力系统以其出色的节能效果，赢得了整车企业、终端用户的青睐。

    目前，玉柴混合动力系统已经跟广汽客车、厦门金龙、中通客车、青年客车等各大品牌客车配套，运行在广州、武汉、余杭、贵阳、昆明等城市。

    据介绍，跟传统公交车相比，玉柴混合动力系统可实现节能30%以上。

    “在公交车行驶中，玉柴混合动力系统整车控制策略能使发动机处在最经济、最高效的工况运行。另外，在公交车因堵车或等红灯时，该系统的自动启停功能可避免发动机怠速运转所造成的能源浪费。”玉柴工程研究院新能源动力研发所的工程师陈红权说。

    制动回馈功能是玉柴混合动力系统节能的另一个突出特点。传统车辆制动时，刹车片将车辆动能消耗掉，以达到制动的目的。这个过程实际上是一种能量的浪费。而配套玉柴混合动力系统的新能源车，当司机踩下刹车踏板时，电机则发电产生自动阻力，同时将原本要白白浪费掉的动能回收给蓄电电池，供车辆驱动过程使用。

    黎征图是一名有着十年驾龄的老司机，她现在在玉林市公共汽车公司二车队负责公交车排班工作。她说，这批新能源公交车比车队以前的公交车车体要大，载客更多，而且还配有空调，但其运营成本却比原来的公交车要低。

    据了解，玉柴的混合动力系统通过发动机和电机同时驱动，可以满足车辆动力需求。它在拥有卓越的经济性的同时，其动力性却没有受到丝毫影响。

    玉柴工程研究院新能源动力研发所混合动力总成开发室主管毛正松介绍，配套玉柴混合动力的新能源公交车正常运行采用经济模式3挡起步；需要大动力时，则切换到动力模式（换挡发动机转速提高200rpm）2挡起步；坡道时1挡起步。

    司机梁师傅说，配套玉柴混合动力的新能源公交车的油门非常跟脚，要多少来多少，完全可以满足玉林公交运行的动力需求。

    舒适性：新能源公交车广受欢迎

    登上整洁、宽敞的公交车，司机钟师傅告诉我们，这辆新能源公交车驾驶十分方便，而且发动机噪音低，震动小，尤其是车辆起步的平顺性较传统公交车有质的飞跃。

    玉柴混合动力系统通过对自动变速箱，能实现智能自动换挡。另外，传统公交车的离合器踏板被自动控制系统代替。因此，车辆在运行的时候，司机既不用右手去换挡，也不用左脚去踩离合器。这样，解放了司机的右手和左脚，驾驶动作减少了，大大减轻了司机驾驶的强度。

    笔者为了体验新能源公交车是否像司机描述的那样，亲自乘坐了一段路，感觉它跟传统公交车确实有很大的区别。新能源公交车是安装空调的，因此车厢是密闭的，车内安静得很。为了明显地感受它的震动，笔者挑了靠近车厢尾部的座位。当公交车启动时，几乎感觉不到车体明显的震动，乘坐起来非常舒适。

    “乘客反应乘坐非常舒服，我驾驶起来也不累。”梁师傅笑着说。

    黎征图告诉笔者，玉林的公交线路目前只有3路、7路是新能源车，因为新能源车驾驶舒服，车队所有的司机都愿意去开新能源公交车。

    可靠性：运行3个多月性能良好

    目前，在国内市场影响混合动力系统竞争的几个关键因素为节能效果、可靠性、综合成本。玉柴的混合动力系统以其过硬的可靠性获得了客户的一致好评。

    玉柴混合动力系统具有高压失效后的应急起步功能，一旦电控系统失效，驾驶员仍然可以按照常规方式驾驶车辆，提高了系统的可靠性。实际上，这主要得益于玉柴混合动力系统中独创的离合器控制机构及整车控制策略。

    公交车因其提供公共服务的特殊性，一旦故障发生将会给公众出行造成极大的影响，也会因拖车而给公共交通带来巨大麻烦。“玉柴的混合动力系统在电驱动产生故障时，司机可以启动应急模式，以纯发动机驱动将车挪至路边，或直接开到附近的修理厂。反之，当发动机出现故障时，公交车则能以纯电动模式开至路边。”陈红权介绍说。

    新能源公交车在玉林是首次投放使用，为了保证它的正常运行，玉柴工程研究院新能源动力研发所派驻技术人员全程跟踪服务，不仅给公交公司的司机们“送培训”，甚至手把手地教他们驾驶技巧。正是因为玉柴周全的考虑，该批新能源公交车自投放使用到正常运营的磨合期大大缩短。

    司机梁师傅告诉我们，他驾驶的新能源公交车没有遇到什么大问题，偶尔有些小毛病，他自己就能处理。而玉柴的混合动力系统则表现得很稳定，没有发生过任何故障。

    “这30辆新能源公交车投入运营已经3个多月了，没有出现过抛锚或拖车现象。”黎征图接着说，“这也为公司节省了不少的维修费用。”

    对于玉柴的混合动力系统，毛正松信心十足。他说，我们的系统有变速箱，工况适应面广，电功率比调整灵活，节油率高且稳定。我们系统的电机功率为100kW，其它同行只有65kW。另外，我们对发动机的理解和控制有先天的优势，服务网络也是其他竞争对手无可比拟的。

    未来，新能源汽车将是主流，玉柴在这方面也做足了准备。据毛正松介绍，玉柴正式推出了插电式(plug-in)混合动力系统，满足国家2013年-2015年新能源补贴要求。接下来，玉柴即将推出纯电动系统和增程式混合动力系统，以抢占市场高地。