上海:新型“巨龙公交”今起现申城 三开门中间上前后下

新型三开门公交先期投入49、818路运营

新型三开门公交采用中间上车、前后下车

    2005年，上海公交巨龙车“功成身退”进入了历史博物馆，此后数年，申城街头不再有三门公交“出没”。今天下午，随着12米三开门新型城市客车交付投运，上海市民将可以再度乘上“巨龙”公交。据了解，新型公交将采用中间车门上车，前后下车的模式，并在中门设置两台交通卡刷卡器和一台智能投币机。而运营初期，车内将安排监票员一名。

　　上海公交传统的三门公交车是上世纪七八十年代的铰接式“巨龙车”，长约15米，曾为当初缓解城市居民乘车难矛盾做出了重要贡献，在2005年功成身退进入了历史博物馆。与传统公交巨龙铰接车相比，新车型长仅12米，首次设置了三扇车门，加快乘客上下车的通过性，缩短停车时间，提高车辆营运效率。而为方便残疾人士乘坐，车内还人性化设立了折叠座和轮椅区域，可使轮椅、婴儿车上下自如。

　　两款新车造型与欧洲最新一代公交车型保持一致，带黑色立柱的大前风窗更现代、更结实。前围设计增加了可清晰分辨的风窗线条以及高科技的灯光布局，对提升整个城市形象有着不可低估的作用。在车辆配置方面，由于使用了低地板车桥，方便了乘客上下车。随着车内地板离地高度的降低，车窗面积也有所增大，车厢内更显宽敞明亮。新车型放置两台刷卡机，位于中门左右两侧，乘客上车后便于向前后车厢平均分流，改变以往乘客总是集中在车厢前部的现象。新车投运时，将有乘务员服务车厢，驾驶员可集中精力开车。

　　在公交智能方面，与传统公交车相比，新型三门式公交车采用了车辆智能化管理系统，采用最先进的DVR系统，可实现车厢内部和外部的实时监控；通过GPS的应用实现自动报站，提升了服务品质，也减轻了驾驶员的劳动强度；通过应用智能投币机和车载智能化系统，杜绝了假币，预防了偷盗票款，实现了车辆运营数据的自动采集和发送功能，可以实时掌握公交车的运行状态，实现智能化调度运营，大大提高公交车运营智能化管理水平。

　　根据上海市统一规划安排，2014年6月底前，本市将有大批量黄标车报废更新，仅巴士集团就有3000多辆公交车报废，约占营运车辆总数的三分之一。巴士集团藉此机会引进新型三开门低地板公交，今起率先在49路和818路投入运营，其中：30辆申沃10月底投放49路，22辆大宇将在11月初投放818路。49路是上海公交线路的行业标杆，不仅是全国红旗线路，还是全国“工人先锋号”线路，营运途经徐家汇(002561,股吧)万体馆、延安路、人民广场等景观路段；而818路是上海市“工人先锋号”，途经陆家嘴(600663,股吧)商圈、八佰伴商业中心及原世博园区“中国馆”，新车型在这两条线路投运后将为上海国际化大都市增添亮丽光彩。

　　据悉，2014年，巴士集团还将采购2000多辆新型公交车投放到途经空港、铁路、客运码头等中心城区的有人售票公交线路。