江苏:苏州首条微公交昨开行 最后一公里不需徒步

    全程仅设8个公交站台，平均站距约660米，跑完一圈只花15分钟，目的是解决沿线居民“最后1公里”的出行需求，这样的“微型公交”你想搭乘么？

    昨天上午，苏州首条微型公交——金阊新城公交环线360路在城北西路首末站正式开行，吸引了不少周边居民尝鲜试乘。下了车，大家对这趟微型公交的开行赞不绝口，称今后买菜、送孩子去幼儿园不用再徒步走上几十分钟路了。对此市客管处处长戴泉华称，借助360路的运营经验，微型公交会在苏州其他地区推广应用，给更多居民提供便利。

    15分钟盘活新城内各小区、卫生站、学校

    由于是环线公交，360路从城北西路首末站出发后分为东线、西线两路。

    早上9点15分，记者踏上了第一辆出发的360路公交（西线），沿陆步桥路、虎池路、金筑街、虎殿路、藕前路、学前街、城北西路、陆步桥路、城北西路首末站的走向开行。

    中途，车子分别停靠在金筑家园(小区网 论坛)站、富强村站、金阊新城幼儿园南站、白洋湾街道社区卫生服务中心站、景范中学金阊新城校区东站、宝邻苑(小区网 论坛)站、藕巷新村站后，最后开回城北西路首末站，耗时15分钟。

    “我们几个都是宝邻苑的居民，今天特地来体验新公交，”傅阿姨坐在车右边的椅子上，脸上洋溢着笑容，“这车子开通得好啊，客运管理部门真是在帮百姓解决实事。以前我去学校接外甥，只有先步行20分钟才能到达公交站，如今家门口就有车坐了。”

    傅阿姨说，8路、101路是她们去城区买菜或者逛街的唯一选择，在360路开通前，大家必须先走一大段路到城北西路首末站，“我们这儿基本都是上了年纪的人，很多80、90岁的大爷出行也不方便，特别是天热的时候，在马路上走个十几分钟还不得中暑啊？所以我说360路是福利，是送大家到其他站点换乘的‘摆渡车’。”

    记者从客管处了解，通过贯通几条主要道路，360路已经盘活了金阊新城内各居民小区、学校和社区服务中心，让大家能在新城顺利实现内部公交流动。而该线路之所以始发站和终点站均为城北西路首末站，则是考虑到与101、8、921路等开往市区公交干线的无缝对接。

    如今，傅阿姨等当地居民只需乘360路一次换乘，便可前往火车站、观前石路商圈、市立医院北区、中医院等地，甚至能换乘至轨交1号线。

    站距短、站点灵活、准点率高、票价低

    昨天开通的360路公交首末班时间为6：30~19：00，行车间隔采取“高峰10分钟，平峰15分钟”的设计。在全线8个公交站里，5对为新设置，覆盖金阊新城原有的公共交通盲区达3公里。

    戴泉华告诉记者，360路平均站距只有660米，为我市最短的环线，长度甚至低于一些“村村通”线路，这也为它灵活的运营模式打下基础。

    “首先，360路站点设置比常规公交更为灵活，比如景范中学金阊新城校区东和金阊新城幼儿园南2个站点，就是在原规划预留站点基础上的新增站点，”他说，“整条线路最短站距只有200米，这在常规公交上很难实现，所以能最大程度方便沿线居民，减少步行距离。”

    同时因为里程短，360路的路况较好（这点记者在体验中有切身体会），可以说除红绿灯外基本找不到拥堵点。戴泉华表示，只要没有突发路况，车子的准点率可接近100%，一般情况下不会有脱班现象发生，“另外，360路的运营模式也很特殊，虽然是环线公交，但运营初期采用单向循环的发车模式，即每天第一辆车只发东线，等车跑完一圈回到首末站后，不休息立即反向运营，既保证15分钟的平峰行车间隔，还最大程度节约了运力。”

    值得一提的是，360路全程实行1元一票制，空调车也不加价，各类公交票价优惠政策均适用，用苏州通、市民卡只需6毛钱。

    微型公交成我市公交运营新模式

    “微型公交的推广是为了适应城市不断发展，配合逐步成网的轨道交通，旨在解决市民‘最后1公里’ 的出行需求。”戴泉华说，一般，里程在8公里以内的公交线路可以称为微型公交，其主要功能定位于满足大型社区内部、轨交（公交主干线）沿线较远社区、工业区、偏远社区、古城道路狭窄地段等区域市民接驳轨道（公交主干线）、换乘枢纽、社区商业配套中心等最后1~3公里的出行需求。

    在开行360路公交前，客管处相关人员做了大量工作，主要是为避免干线的重复和绕行。据介绍，金阊新城对外仅有城北西路沟通，其余主干道如虎殿路、虎池路等均在抓紧建设中，简单地从市区延伸线路将会不可避免地造成线路间的重复和绕行。

    为此，360路选择了环线的出行方式，一方面覆盖了新城内藕前路、虎殿路、虎池路等道路盲区，满足居民较为迫切的基本出行需求，另一方面则实现了与目前金阊新城内开往市区的干线的衔接，初步形成了干线、支线两级体系，有利于提升线网整体的运营效率。

    “为了让居民出行更为便利，我们认为常规公交的发展模式也需要进行转变，需要一种全新的运营模式。”戴泉华解释，微型公交的诞生完全可以覆盖并完善轨交及公交干线未能到达的地区，尤其是居民出行的最后1公里问题，“利用360路运营过程中积累的经验，接下来我们考虑在苏州全面推广。”