混合动力客车推广顺利 市场化渐近

    在7月中旬召开的2013年中国国际新能源汽车市场化推动高峰论坛上，国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，从国内外混合动力客车的推广情况看，混合动力客车已经非常接近具备大规模市场化的边缘。

　　业内认为，由于节能环保优势明显，以混合动力客车为代表的混合动力汽车或将会迎来快速发展期。

　　节油率超30%

　　减排效果理想

　　据王秉刚介绍，国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组2012年在昆明进行了12米车身混合动力公交车13种车型的各类测试。其中，在城市工况的油耗测试中，百公里油耗最低达到24.55升，最高为31.6升（非空调状态下）。以传统12米公交车油耗36升/百公里来计算，混合动力客车的节油率达到了31.8%。

　　知名汽车评论员贾新光表示，纯电动、混合动力汽车技术各自具有最优的适用车型。对短途出行需求，可采用小型纯电动汽车；对长途出行需求，可采用混合动力汽车。因此，发展混合动力汽车十分必要。

　　据了解，目前混合动力汽车的种类主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。另一种是在启动和低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。第三种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车靠电动马达驱动行驶。由于在起步、加速时有电动马达的辅助，因此与传统燃油汽车相比，混合动力汽车具有更高的节能减排效果。

　　贾新光认为，混合动力汽车的优势不仅是节油，而且非常环保。汽车怠速时，汽车尾气中一氧化碳、碳氢化合物浓度高。混合动力汽车启动和低速时使用电力，由于没有怠速工况，因此可以明显减少污染物排放，环保优势非常明显。

　　对此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，以北京市为例，在该市520万辆的汽车保有量中，公交客车、营运客车等商用车的总量约为30万辆，而这30万辆商用车总计排放的污染物却占到了该市汽车尾气排放总量的50%左右。以一辆12米长的柴油城市公交车百公里油耗40升计算，采用混合动力技术后节油25%，每百公里可节油10升，节能减排效果十分明显。

　　政策扶持

　　4年推广1.7万辆

　　“目前看，混合动力客车是节能与新能源汽车产业中表现最好的一种类型。截至2012年年底，全国节能与新能源示范车辆总数达到2.7万余辆，其中混合动力客车数量达到1.2156万辆，约占到所有示范车辆的一半。”王秉刚说。

　　据了解，财政部、科技部、工业和信息化部等四部委对混合动力公交车在非示范城市进行的推广，2013年定下了5000辆的任务，目前已经全部完成。“加上前3年推广的1.2万辆，目前国内混合动力客车的推广数量已经达到1.7万余辆。王秉刚认为，混合动力客车除了推广的数量让人满意外，其技术的逐步成熟更是可喜。“对混合动力公交车进行测试时，综合数据让人感到满意”。

　　“混合动力公交车在非示范城市进行推广”是指2012年8月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委等四部委联合下发《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，将混合动力公交客车(包括插电式混合动力客车)推广范围从25个试点示范推广城市扩大到全国，并采取“集中招标”方式由中标企业在非试点城市内进行推广。混合动力公交客车采取总量控制方式，推广目标为3000-5000辆，并由中央财政对相关单位购买混合动力公交客车给予一次性定额补助。同年12月底，经公开招标，宇通客车、厦门金龙、安凯客车等17家汽车企业中标入围，共计有70个车辆型号获得全国推广资格。

　　由于得到政策的鼓励，国内混合动力客车发展进入“井喷”阶段。数据显示，2012年最后一个季度，我国混合动力客车产量超过3800辆，超过2012全年此类车型总产量的50%；2013年上半年，国内混合动力客车行业延续了高增长势头，1-5月，国内混合动力客车产量超过6000辆，3000-5000辆的推广目标得以实现。

　　然而，在2013年5月底，一份《关于报送混合动力公交客车推广工作总结的通知》发到了参与该项目的客车企业手中。《通知》指出，有关地区和生产企业应向有关部委提交清算报告，于2013年6月30日前上报财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委，并抄送科技部电动汽车重大项目管理办公室，财政根据清算报告和专项核查情况对补助资金进行清算。这标志着在非示范城市推广3000-5000辆混合动力客车的项目已经结束。

　　补贴政策是否还需持续？对此，有专家表示，如果混合动力客车能够达到节油率不低于25%，成本增加不超过15万元，就可以不需政府补贴而被市场接受。然而，目前国内混合动力客车成本是传统客车的2倍以上，急需政策扶持才能够站稳脚跟。

　　贾新光认为，从市场需求看，混合动力汽车并不是过渡产品，而是在未来相当长时间的需求。政府要坚定地扶持推广混合动力客车的发展，这样才能使我国汽车企业在混合动力客车领域得到进步和发展。企业同样要坚定地突破技术瓶颈、提升规模，建立最根本的发展之路，以促进企业快速健康发展。

　　中混表现最佳

　　重混值得期待

　　“到2015年，在没有国家财政补贴的情况下，中度混合动力客车可能将具备市场竞争力。”王秉刚乐观地表示。在他看来，混合动力客车的中混系统技术趋于稳定，最好的系统城市工况百公里油耗约为24升（12米客车），其未来竞争力非常大。

　　据了解，按照节油率的不同，混合动力汽车可以分为轻度、中度及重度3种。轻度混合动力的节油率在15%以下，中度为15%-30%，重度混合动力要达到30%-50%。由于具备更好的节油效果，中重度混合动力是最有前景的发展方向，但其电机和电池的制造成本较高，如果没有很好的方法降低成本，市场化将会非常困难。

　　王秉刚认为，国内相关客车企业应该继续对中度混合动力技术进行研发，努力降低成本。“做一个估算，如果与燃油汽车相比，成本增加不超过15万-20万，那么到2015年，在没有国家财政补贴的情况下，中度混合动力客车可能会具备市场竞争力。对于这个目标，国内很多企业认为3年内可以实现。”

　　由于重度混合动力技术节油率更高，王秉刚认为，国内相关企业需要耐心地对该领域进行持续研发。“混合动力汽车中，最难的就是重度混合动力汽车。该技术要真正投向市场，可能还需要更长的时间。”

　　在王秉刚看来，只要能实现“与燃油汽车相比，成本增加不超过15万-20万”的目标，混合动力客车就能进入市场化阶段，节能与新能源汽车产业也能从“导入期”进入“快速发展期”。