根据乘客需求设定路线 北京将推定制公交

    北京市将在9月推出定制公交。消息一经公布，就引发了舆论的普遍关注。承诺“一人一座、一站直达”、被网友形容为公交车里的“爱马仕”的定制公交，到底能否推动“绿色出行”？
 
    定制公交可根据乘客需求设定路线
 
    据北京公共交通集团介绍，与普通公交车不同，定制公交可根据乘客的需求设定线路，人们可以在定制公交的网络平台上，选择车次和预订座位。
 
    众所周知，城市公交是为市民提供基本出行服务的，承担着“保底”服务的功能。而定制公交则不同，北京公交集团官网对定制公交的服务对象描述为“主要面向自驾车或乘坐出租车通勤出行的市民，提供低碳环保的通勤出行服务”。因此，定制公交在票价上也比普通公交车高很多，当前制定的价位是往返20公里收费15元。
 
    记者在采访中发现，并非所有人都赞同公交公司推出定制公交。为了确保行驶快捷，定制公交也被允许在公交专用车道上行驶，很多乘坐普通公交车的乘客担忧，本就拥堵的道路，会不会因为定制公交的出现“雪上加霜”？
 
    一些财税人士则指出，公交车属于政策性亏损行业，政府每年都要给公交公司大量资金补贴。为此，公交公司应当致力于完善公共交通。那么定制公交是否也要依靠政府补贴呢？如果其也需要补贴的话，则会影响普通公交车的发展。
 
    推出定制公交的背景是“为进一步缓解交通拥堵，提倡公交绿色出行，促进节能减排，改善首都空气质量”。对此，不少人质疑，定制公交用的车型也是普通公交车，也会造成污染。如果真的为了环保，就应当乘坐地铁，而不是为了少数有车族开通几条公交线路，这样的做法对普通乘客不公平。
 
    定制公交还算不算公共交通
 
    不少受访者质疑，“一人一座”、“一站直达”的定制公交还算不算公共交通？对此，北京交通大学交通运输学院系统工程研究所所长马继辉认为，“定制公交也算是一种公共交通服务”。他认为，虽然定制公交是为少部分人服务，但是这群人也属于公众群体的一部分。
 
    马继辉认为，普惠型公交和定制公交的线路开通是两个概念，这跟客流群体需求不一样有关。因此，定制公交和普惠型公交是互补的。
 
    但在众多受访者看来，公交集团在吸引少数人乘坐公交时，首先应解决大多数人的出行问题。比如，回龙观地区分布着大量居民小区，而从这些小区到达市区的公交线路并不多，“到市里需要倒好几次车”，居住在回龙观龙跃苑四区的韩女士建议，公交集团先开通几条通往市区的普通公交车，再考虑为已经有私家车的居民开通定制公交。
 
    清华大学交通研究所副研究员杨新苗认为，“定制公交时机选择不当”。定制公交的想法是好的，但是当下推出这种服务并非是一个很好的时机。打个比方，就像是一些大学的建设，只是建设教学楼、宿舍楼，却忽视了食堂的建设，这本身就是不合理的。在当前这种交通情况下，应该加强的是普惠性公交，而非针对小众的定制商务班车。“首先应该解决整体的公共交通问题。政府应在财政有富余的情况下，再考虑提供多样化的交通选项，定制公交在解决出行难问题上杯水车薪。”杨新苗评价道。

    回龙观龙泽苑西区一家房屋中介公司经理告诉记者，在回龙观租房的年轻人居多，这些人平时去市区只能坐地铁，因为没有直达市区的公交车。从龙泽苑前往国贸如果乘车的话，需要倒3次车，耗时可达1小时40分钟。
 
    此外，马继辉认为，如果定制公交是在公交专用车道运行的话，将会占用公共资源。当地居民告诉记者，回龙观一带道路本来就窄，公交车也没有专用车道，定制公交的出现不仅解决不了当地的交通拥堵，还会挤占普通公交的车道。
 
    一些受访者认为，政府每年给公交行业大量补贴，公交部门应该增加公交线路和提高服务质量，而不是用大量资金去为少数的有车族设计定制公交，这无疑是用纳税人的钱为少数人提供服务，是不公平的。
 
    公交集团应公布更多信息
 
    面对公众和专家们的困惑，记者向北京公交集团提出采访请求，但被婉拒。
 
    北京公交集团提供给记者的通稿上写着，“商务班车按月预订座位，一人一座、一站直达，所有班车均使用配备空调的公交车。商务班车在通勤出行的便捷性和经济性上优势明显，可以走公交专用道，具备优先通行的优势，比自驾车将大大节省早晚高峰的出行时间，预计每日出行费用也将远远低于自驾车和乘坐出租车。”
 
    然而，记者在实地采访中了解到，更多的受访者希望在自己的居住地设立更多的普通公交车。
 
    中国人民大学法学院教授刘俊海建议，如果普通老百姓对公交线路需求多的话，应该增加普通公交路线，满足大家低价坐车的需求。他认为，不应该优先发展定制公交，而是应先把现有的公交线路弄得更科学合理。
 
    一些受访者提议，在对定制公交线路调查的同时，也应该对普通公交线路做一个民意调查。因为当前准备开通定制公交的居住地，都是比较偏僻的，是公交线路本就不发达的地方。
 
    杨新苗建议，当前应该解决的问题是从小区到地铁站口等阶段性的公共交通状况。目前公共交通的主要问题是拥挤，从居住小区到公共交通设施(地铁口、公交站点等)的距离过长，政府应该首先考虑这一段的交通问题。
 
    但在专家们看来，对于定制公交不能一棍子打死。中国道路运输协会秘书长王丽梅表示，应该鼓励公交公司的创新服务，提高服务积极性。“如果在不了解的情况下就质疑，会打击他们为老百姓服务的积极性。他们如果维持现状，那就最省心了。这样一来，他们的服务意识就会降低。”