新能源补贴应发给生产企业——常隆客车文虎谈新能源客车

　　本届车展上，常隆增程式纯电动客车荣获“最佳新能源客车奖”。实际上，常隆早在2002年就开始做新能源项目，还有BRT，业界早已闻名遐迩。在新闻会客室，记者与常隆客车市场部部长文虎聊起新能源客车发展路线和补贴的话题。

　　首先，纯电动车是未来发展的方向，发展纯电动客车：第一要做好电池技术攻关，把电池能量密度做得更好、更细，续航里程更长；第二要把电池价格降下来，现在一辆电动客车的价格在150万元左右，用户买不起。如果电池价格降到使电动客车价格控制在90万―100万元的水平，电动车就完全可以替代燃油车了。

　　其次，目前的天然气和混合动力产品都是过渡，天然气也是不可再生资源，目前还依赖进口，尽管全世界的产量很大，但它以民用为主，汽车与民争气，天然气毕竟会枯竭的。这几年天然气价格已经涨得很厉害，再涨下去估计跟汽油价格一样了。油电、气电混合客车的电池只在起步阶段发挥作用，运行时用的还是油，节油率只比燃油车稍好一点，实际上它对燃油的依赖性还是比较强的。如果电动车发展得比较快，有可能在下一个5年基本代替燃油车。

　　谈到补贴问题，文虎提出三点建议。一是建议把新能源客车的补贴发到生产企业，不直接补贴给用户，由生产企业通过另外的手段返给用户。这个办法可以解决当前比较突出的地方保护问题，市场不公平不利于整个行业的发展。二是建议政府持续大力推动新能源汽车尤其是纯电动汽车发展。虽然政府一直在推动，但力度不够，比如购置税减免、给予企业补贴等，这样能够鼓励企业不断创新，进而推动整个行业的发展。三是建议政府加速推动电池技术发展。目前我国的电池关键技术与国外尚有很大差距，国内企业应该在这方面加速研发，否则国内市场这块“蛋糕”早晚会被国外企业蚕食。