“大气污染防治新政”发布 汽车尾气治理时代来临

　　由环保部牵头的《大气污染防治行动计划》据悉已经进入发布前的倒计时,一系列大力度的配套治理措施料将次第出台。而作为大气污染的重要来源,汽车尾气治理必将进入一个新的时代。而其中诸如油品升级、重卡实施"国四"排放标准等细分行业的产业空间就超过1000亿。

　　从大气污染来源来看,煤炭燃烧、机动车尾气排放污染、工业排放、工地扬尘、生物质燃烧等构成了最重要的污染来源。而相对燃煤和工业排放而言,对机动车尾气排放的治理可能更加直接易行。

　　根据环保部机动车排污监控中心主任汤大钢日前的表态,在当今环保压力非常大的情况下,重型车国四排放标准已不会再次推迟,将自今年7月1日起坚决实施。另外,按照2月份国务院常务会议要求,由于保有量快速增长,汽车尾气排放对大气污染的影响日益增加,为加快油品质量升级,决定在6月底之前发布第五阶段车用柴油标准,年底前发布第五阶段车用汽油标准。

　　上述都预示着,六月份将是中国汽车尾气治理时代来临,作为连续三年的世界机动车产销第一大国,这无疑给相关行业带来广阔的市场空间。目前,我国仅北京市开始执行相当于"欧五"的"京五"机动车排放标准,上海、广州执行国四排放标准,国内大部分地区仍在执行国三标准。柴油车作为尾气污染大户,所形成的污染已成城市顽疾,因此尾气治理刻不容缓。从中机车辆技术服务中心最新发布的《关于实施重型柴油车国四排放标准的通知》来看,决定自今年7 月1 日起新申报重型柴油车均应符合国四排放标准,并停止受理国三重型柴油车新品。而以重卡升级国四标准为例,一些券商研究机构的预期是至少带来100亿的市场空间。而油品升级由于牵涉面广,涉及的产业空间更高达1000亿元以上。

　　随着政策力度显著加强,未来尾气排放政策有望超市场预期。从产业链角度来看,尾气治理需汽车发动机、油品和排放系统三者同步升级。目前在全球范围内,对于汽车尾气排放的检查标准主要有三项:硫化物、颗粒物(PM)和氮氧化物。这三者在整个汽车环保中基本需要通过不同步骤来解决,其中硫化物主要通过油品升级,即硫含量的控制,降低其中的硫和烯烃含量,主要涉及加氢脱硫和烷基化等多项关键技术。而颗粒物需要通过发动机燃烧系统的升级,而氮氧化物则只能依靠尾气催化系统(如未来国内主流的SCR 系统及其必需品车用尿素),三者需同步升级。

　　总的来看,受国家环保需求的提升,汽车尾气排放标准亦相应提高。我国的排放标准升级过程中,从"国一"排放标准提至"国四",每提高一次标准,单车污染减少30%至50%。而从"国四"到"国五",预计减排将达40%左右,预计带来的催化剂需求将达400万升,此外2006年以来强制安装的尾气装置失效也会对催化剂形成更换需求。