长安校车精耕细作突破“经费瓶颈”

　　雇佣私家车充当校车，是长久以来校车的最大安全隐患之一，此前，即便在管理相对比较规范的北京，也能见到不少普通中巴车，甚至金杯车上放置校车字样，停靠在小区周边。有数据表明，2011年在运行中真正符合国家标准的专用校车仅有2.9万辆，只占国内学童接送车辆的10.2%，绝大多数校车为普通中巴和微型客车。在《校车安全管理条例》和“校车新国标”出台一年之后，这一现象仍然具有普遍性。

　　在去年两会上，针对不少代表提出的校车问题，教育部的回复意见是：财政投入不足是难以开展校车工作的一个重要原因。如果在全国范围内为学前和义务教育阶段儿童购买校车，政府需要投入3000亿元的预算，且一年的运行、维护费用为1500亿元，总共需要4500亿元的投入。目前客车企业做的校车，售价为20万～40万元。对比来看，现在普通的民用大客车平均售价都在40万元左右。从性价比来说，是适应中国目前市场状态的。如果一定要往下走，只能有一条路，就是降低配置成本和安全性能，这又明显不符合我们做校车的初衷。所以如何保障校车资金的来源？怎么来运作？的确是整个社会要思考的一个问题。

　　长安客车在校车设计和制造上也考虑到了购买单位非常关心的成本问题。从采购、维护、油耗、故障率等多方面因素考虑，长安客车提出了“立足国情，适用就好”的原则，认为由于我国城乡差别、东西差别、办学主体以及个体需求有很多不同，这就决定了国内校车档次和配置状态不可能整齐划一，具体到最终用户，最适合他的就是最好的。

　　从这个角度出发，长安客车开发的校车产品拥有国内最丰富的校车产品谱系，能够满足国内外绝大多数客户的普遍需要。并且多年的底盘设计和整车制造经验也保证了校车在使用中的可靠性，加上拥有遍布全国各地的售后服务网络，长安校车将体现出整车匹配更合理，节油、可靠、维修便利等全面超越对手的巨大优势。而山地到平原，从城市到乡村，长安客车能够根据不同的营运环境，为客户提供差异化的配置状态；根据不同的使用条件，进行针对性的开发设计；根据不同的客户需求，提供差异化的服务。唯一的目的，就是要在安全经济的基础上，为客户和孩子们提供一辆买得起、坐得起、最可以信赖的专业校车。