王传福：城市公共交通是PM2.5的元凶

    就汽车的燃油消耗和尾气排放带来的环境问题，比亚迪总裁王传福谈了自己的观点。

    大家知道包括中国在内，世界各国存在三大最头痛的问题，第一，能源安全；第二，气候变化；第三，城市的空气污染。在中国尤为重要，特别是能源的安全，中国发展电动车具有很强的紧迫性。欧洲发展电动车是为了气候变化、城市污染，中国首先是为了社会安全。

    我国石油依存度已经突破57%，原来说50%是个底线，后来突破了，又说55%是底线，又突破了，现在又说60%是底线，不能再突破了，但大家知道很快也会突破。现在这些不太安全的事件都与油有关系，像南海的问题等很多战争问题都与油有关系，因此在中国发展电动车优先是能源安全。

    随着汽车保有量的不断上升，这些问题将越发严重，发展零排放、零污染的电动车是解决这些问题的最好选择。

    环境方面，现在城市的PM2.5三分之二来自汽车尾气，甚至可能更高，在汽车尾气里40%是出自于公用交通，如公交车、大巴，这是PM2.5的元凶。

    一辆城市公交车每天消耗120升燃料，全国城市公交大巴50万辆，若全部更换成纯电动公交车K9，每年节约耗油量176亿升；与燃油出租车和私家车相比，一辆e6纯电动出租车一年可节省燃油14120升燃油，若将120万辆现有的燃油出租车全部更换成比亚迪e6纯电动车，一年将节省169亿升燃油。城市公交电动化将大大降低我国对外石油依赖度的同时，有利于我国油价调控，抑制油价不断攀升。

    中国是一个汽车大国，而且刚刚开始，刚性需求也是刚刚开始，我国现在机动车保有量是一亿台，我相信未来10到20年一个家庭拥有一部轿车应该不是梦。我们有4亿户家庭，达到4亿部轿车，这是多么可怕的数，中国发展汽车工业除了走电动车路，还有第二条路吗？没有，只能发展电动车。

    谈到电动车，大家总觉得车子贵，电池寿命短，使用不方便，比如充电不方便，维修成本高，电池不安全，我想大家都感受到这些误区。

    其实电池的寿命远远大于整车的寿命，我们在深圳出租车也好，包括内部大量使用也好，可以保证出租车的寿命超百万公里，那百万公里实际上只是4000个循环，但实际上电池的寿命可以达到250万公里，但因为整车的寿命可能达到100万公里以后车况就比较差了。因此就是说，车用完了，实际上这电池还有一半的价值，可以供到储存电站和别的领域使用。

    关于环保的技术，比亚迪有一项研究成果，PM2.5绿净技术，正是一项改善车内空气质量的技术。这项技术可在30秒内迅速清洁车厢内直径大于0.2微米可悬浮颗粒物，实现当车外环境PM2.5大于150时，车内环境PM2.5小于12的效果。2013年底，比亚迪将推出两款应用新研发的PM2.5绿净技术车型。