2012年校车销量盘点

　　社会加诸于校车的广泛关注，在国内形成一股“校车热”，催热了市场。

　　数据显示，2012年5米以上的校车销售25695辆，占5米以上客车总销量的11.69%。销量增长速度和所占比重均大幅度提升，成为客车市场一个不可忽视的细分市场，并且首次被列入行业统计口径，2012年也被业内称为“校车元年”。

　　校车市场在2012年得到长足发展，但是并未出现一些业内人士预测的“井喷”现象。从2012年校车市场月度销售情况来看，前3月发展迅速，4月后增速开始出现递减态势，7月销量开始回升，销量在8月超过4000辆达到全年的最高值，9月销量又开始下滑，到11月，跌落到2000辆以下。

　　整体来看，除了春、秋两季新学期开学前的2月和8月出现校车集中采购外，全年其他月份校车销量平稳，月均销量在2000辆左右。虽然整体销量同比增长较大，但是与业内普遍存在的每年5万~8万辆的校车需求预期仍存在较大差距。

　　出现这种差距的原因主要有以下几点：一是国家和地方财政补贴政策尚未明确，在很大程度上影响了校车市场的放量。校车具有很强的公益性质，不以盈利为目的。而校车购买成本巨大，日常运营也需要很大的开支。在这样的情况下，政府补贴政策不落实，校车推广就只能纸上谈兵。

　　二是各地对校车推广的响应程度各不相同。各地政府对校车的重视程度有很大差异，而且校车涉及学生上下学的接送工作，安全责任巨大，很多地区因为不愿承担责任而迟迟不出台相关校车补贴政策。缺乏了政府的引导和推动，校车的推广更是难上加难。

　　三是缺乏实际可行的校车运营经验。没有成熟可借鉴的校车运营经验，使得很多地区不敢轻易上马校车或者已经上马但是运营情况不好，都在很大程度上阻碍了校车的推广和校车市场的放量。虽然到目前为止，已经有很多地方探索出了相对成功的校车运营模式，但是由于校车运营的地区差异性较大，这些成功经验不可能直接复制。各地开展校车运营仍然需要花费巨大的精力探讨可行的模式，这也使得很多地区对校车望而却步

　　虽然2012年的校车销量与预期有着差距，但是同比销量的快速增长，仍然让业内人士对校车市场保持了乐观的预期。