厦门车辆暴增占公交道 BRT乘客量超设计能力3倍

　　难题

　　高峰期时，公交车的速度经常低到每小时8公里至10公里，导致乘车时间被拉长。由于基础设施落后，如果车上老人和孩子内急，真不知道该怎么办。此外，厦门应该有5000台公交车，但现在只有3800多台，导致乘车拥挤。

　　说起上个月网上疯转的“厦门公交尿尿男孩”，厦门市政协委员、厦门公交集团有限公司董事长、党委书记张祥苓在政协分组讨论会上为男孩打抱不平。他说，真的不能怪这个男孩，且不说他有自闭症，其实很多老人、孩子坐公交车也会面临大小便的难题。

　　为什么呢？张祥苓说，伴随着厦门车辆暴增，公交专用道无法专道专用，目前厦门岛内公交车在高峰期经常车速低到每小时8公里至10公里。这是他自己驾车上路、跟随公交车测出的数据。在这样的速度下，乘车时间被拉长，车上众多老人、孩子如果一时内急该怎么办？同时，目前厦门公交“首末站”一共有90多个，但对外开放的厕所仅十几个，基础设施落后，远远无法满足乘客需求。

　　张祥苓还说，BRT最初的设计乘坐能力是每天8万人次，但现在每天实际乘坐BRT的人数已经达到26万人次，有时甚至超过30万人次。

　　公交的“欠账”还有很多，比如，按照国家对公交与城市人员的配比，厦门应该有5000台公交车，但现在只有3800多台，未来5年厦门公共交通的发展空间还很大。此外，公交发展面临的困难还很多，比如，公交驾驶员难招的问题一直得不到解决。张祥苓说，有一次，部队有一批会开车的士兵即将退伍，公交公司马上联系，但结果1000人仅有十几人报名，而真正愿意来培训的一个也没有，原因就是公交驾驶员待遇低、劳动强度大、压力大。

　　张祥苓希望，厦门公交的发展困境能引起全社会重视，大家群策群力，逐步解决问题。