恒通电动：一场孤独而又快乐的探索

    站在全国也是全世界第一座快速充电站——渝北空港电动客车充电站前，恒通电动客车动力系统有限公司总经理邓平的笑容，轻松惬意。几个月前与本报记者约好的“用事实说话”，今天终于以最具有说服力的方式进行了兑现：用一辆自己生产的纯电动大巴，按照重庆公交公司业已投入运营的实际路线，将记者从工厂车间，一路送到业务繁忙的快速充电站。

    电动汽车，在恒通电动手里实现了“恒”久“通”行。而一年多市场实践的有力佐证，更令这家山城企业略显孤独的探索，陡增了几分光泽与吸引力。

    另辟蹊径

    不过，仅仅几个月之前，这种放松的心情对于邓平来说，还都是一种奢求。在将产品交给市场进行检验并得到肯定的结果之前，这位退休后返聘担当新能源汽车合资公司发展重任的前恒通客车有限公司总经理，心里的底气并不是那么过硬。

    “你别看我现在可以跟你谈笑风生，此前好久我都没有笑过了。”邓平说。对于这位年过花甲的“老”领导而言，在投身客车行业30多年之后，从头开始做新能源汽车，而且是同行者寥寥的技术方向，不啻为一次“新”的长征。

    “决定做新能源汽车，既是顺应发展的潮流，也在于恒通客车需要一个新的方向。”作为中国客车行业的代表之一，成立于1937年的恒通客车有着70多年的历史，生产制造过中国第一辆城市客车。日后又在燃气汽车领域成为首屈一指的企业。然而，随着天然气客车产业不断发展成熟，以及宇通、金龙等同行企业的高速发展，恒通正面对着越来越激烈的竞争挑战。

    “可以说，我们已经把天然气客车做得太熟太透。”在邓平看来，如今的恒通除了继续保持传统客车业务的发展，还需要把新能源汽车作为实现突破的方向。

    近年来，恒通客车在新能源汽车领域进行了一系列卓有成效的尝试，但却始终未能确定企业究竟该走哪一条技术路线。直到2011年11月1日，恒通客车选择以新型钛酸锂电池为核心产品的湖州微宏动力系统有限公司作为合作伙伴，共同出资组建重庆恒通电动客车动力系统有限公司，正式宣告“钛酸锂电池+快速充电”成为自己的选择。

    一意“孤”行

    在很多关注新能源汽车的人眼中，钛酸锂是陌生的，快速充电则是难推行的。

    当前，中国新能源汽车已经从国家层面定下了纯电驱动的技术路线。在车辆动力电池方面，磷酸铁锂电池获得了业界的普遍认同，占据了主流位置。不过，在车辆电能的补充方式上，却存在着换电与充电的同台竞争，而后者内部又分有快慢。

    相比之下，鉴于磷酸铁锂的化学性质与当前电池产品的质量，人们普遍认定快速充电尽管可以迅速补充电能，但会对电池本身造成损害，降低使用寿命。

    “这实际上是一种错误和偏见。”邓平已经不知道在多少个场合向不了解快速充电的人做过这种解释——对于这种技术的指摘，都没有跳出磷酸铁锂电池的范畴，而如果将讨论的域场放置到非常适应快速充放电的钛酸锂电池领域，则快速充电的好处立竿见影：不仅能够减少车载电池的体积和重量，更保证了新能源汽车使用的连续性和高效率。这也是恒通当初选择快充路线和钛酸锂电池的考量依据

    目前，恒通新能源客车采用钛的微宏动力生产的酸锂电池，相较于目前市场上普遍应用的磷酸铁锂电池，寿命较长且能够快速充电。恒通电动采用的钛酸锂电池已经可以实现单体电池在大倍率（6C）全充放电条件下，实现20000次循环，电池衰减小于20%，成组后可达到10000—12000次循环。通过采用600V 250A双枪充电，每分钟可充5度电，10—15分钟就可充电50—75度，续驶里程40—60公里，可满足一般公交标准线路运行要求。

    “当然，钛酸锂电池本身也存在受热易膨胀漏气，功率密度和能量密度不够等缺点，但就目前我们使用的电池产品，质量非常有保障。”邓平表示，虽然在产品投入公交运营的初期，出现过因为地形起伏导致电阻增大发热等问题，但经过企业不断的经验积累，绝大部分恒通新能源车辆如今运行顺畅。

    醉翁之意

    如果不事前告知，人们坐在恒通新能源大巴上的感觉，与普通传统客车并无二致。但一份独有的安静，却是噪音轰鸣的后者所不具备的。

    “坐在这么安静的车厢里聊天谈话，乘公交是不是可以成为一件轻松快乐的事？”倚靠着自己公司产品的座椅背，邓平笑问记者。

    据统计，截至目前，重庆市一共投入运营31辆纯电动公交车和330辆混合动力公交车，全部为恒通快充插电式新能源客车。2013年，重庆还将再投入150辆纯电动公交车和500辆混合动力公交车，届时新能源客车在重庆的实际运行数量将达到1000辆。

    车辆的增加，亦将带来快速充电站等基础设施的建设需求。这也是整个新能源汽车发展除了车辆本身之外，需要解决的另一大关键问题。目前，已经有渝北空港以及另一市区的两座快速充电站建成并投入运营。

    “与加油站相比，快速充电站优雅、洁净。操作简单安全，经营管理轻松。这么大一座充电站，仅仅需要2个员工。”在渝北空港充电站，邓平亲自教授记者如何使用双枪充电桩为公交客车充电。一插一拔，刷卡结算，普通司机可以轻松学会。

    “最‘重要’的是，你可以随便抽烟，随意接打电话。”邓平笑着说。

    对于恒通电动已有的发展，邓平表示速度之快，甚至有些超乎预期。不过对于未来的话题，他却给出了同样超乎预期的答案，而这个回答也解释了为什么恒通电动客车的名称后面，非要加上动力系统这个后缀的原因。

    “其实我最想做的并不在于车辆，而是新能源动力系统。我们希望以后能够向整个行业提供动力系统。”邓平说。