青岛：电动车跑长途？春运前尝鲜

    青岛市发展电动公共交通又迈出重要一步。市内四区首座充换电站13日正式调试设备，满足前海一线电动公交车的动力需求；交运集团青岛至日照的20辆中长途客运班车，2013年春运前将全部更换为纯电动客车，打造国内首条长途电动客车班线……记者采访获悉，本市率先在公共交通领域进行新能源推广应用示范，零污染的电动客运车辆将在本市陆续投入使用。

　　13日上午，延安一路与王村路交会处附近的温馨巴士停车场内，一座刚刚装修完毕的充换电站开始调试设备。记者在现场看到，与薛家岛充换电站相比，市区的这座新充换电站总共占地600平方米，但所采用的设备都是目前国内最先进的。该站共设置了两条充换电车道，也配设了薛家岛充换电站的换电池机器人。隧道3路公交线上运行的一辆纯电动公交车，缓缓驶入换电车道，控制系统将自动根据电量情况，指令换电机器人为公交车更换电池。“今天正式调试设备，预计月底开始试运行。”现场工作人员说。

　　据了解，这是市内四区建成的首座充换电站，主要满足即将在市区运行的电动公交车的动力需要。交运温馨巴士有限公司总经理曲国庆介绍，这座充换电站由国家电网和交运集团合作共建，投入运行后将有国家电网提供专业的充换电服务。“交运温馨巴士公司前不久刚签订了100辆纯电动公交车的购车协议，计划年前在 31路公交线上陆续投入使用，打造市区首条纯电动公交线路。”曲国庆说，新建成的充换电站将为这些电动公交车提供动力保障。

　　与此同时，位于青岛汽车东站的停车场内，一座占地约6000平方米的充换电站也在加紧建设中。据了解，汽车东站的充换电站共分为三层，投入近1亿元，预计年前将建成运行，届时将成为岛城市区内规模最大、功能最全的充换电站。据了解，目前本市只有薛家岛一处充换电站，受此制约，本市现有的280余部纯电动公交车，主要集中在隧道公交线路上和黄岛区内。而上述两座充换电站投入运行后，交运集团将进一步加大纯电动客车的引进力度，逐渐在多条线路上推广电动客车。

　　交运集团董事长刘永康透露，按照部署，该集团青岛至日照的20辆长途客车也将逐步更换成纯电动客车，预计将于2013年春运前正式运行。届时，青岛至日照将成为国内首条纯电动长途班线。同时，位于莱西市的充换电站目前也完成选址，预计明年上半年将在青岛至莱西线路上，投入近50辆纯电动公交车，实现首条纯电动城际公交线路。“交通运输部确立了建立低碳交通运输体系的目标，十八大也提出了推动能源生产和消费革命，支持节能低碳产业和新能源、可再生能源发展。”刘永康介绍，交通运输行业是国家确定的节能减排重点行业之一，交运集团将率先在青岛乃至全国的综合交通运输企业中，为市民提供低碳节能的出行工具。

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　　能给80辆电动公交充换电

　　据交运温馨巴士有限公司总经理曲国庆介绍，目前影响电动公交车大规模推广的主要因素，就是本市充换电站的数量太少，相应的配套设施跟不上。“目前本市大量的燃油公交车相比，纯电动公交车运行中不产生任何有害气体，一旦得到大规模推广和应用，对于改善市区PM2.5 指标、倡导节能减排、低碳出行等都有积极意义。”曲国庆说，但由于电池的续航能力有限，这就要求充换电站的设置上能满足需求。

　　“延安一路的这座充换电站投入使用后，预计可满足60至80辆纯电动公交车的充换电需求。”曲国庆说，而该公司计划在 31 路公交线上投入共计30辆纯电动公交车。也就意味着 ，前海一线的其他公交线路上，也可以运行纯电动公交车。据了解，此次温馨巴士订购的新电动公交车，在安全性能、车内配置、智能控制等方面，也有了很大的提高。“前海一线是市区的繁华路段，人流车流都比较密集，也是岛城汽车尾气排放量较为严重的区域之一。”曲国庆介绍，随着后续电动客车的逐步交付，将考虑在市区更多线路上推广纯电动公交车。新能源车与燃油车运营成本比较

　　LNG客车VS燃油客车

　　往返青威之间，能省200元

　　据交运集团机务部部长王文东介绍，根据交运集团制定的节能减排发展计划，今后该集团新车采购将倾向于新能源车辆，主要为 LNG(液化天然气)和纯电动两种新能源车辆。从2011年开始，交运集团开始大规模购进LNG客车，这种以液化天然气为动力的客车，在环保节能、安全性等方面，都比燃油客车有优势。率先在青岛至威海中长途线路上投入的9辆车，成为岛城首批运行在中长途班线上的燃气大巴。随后，交运集团又在旅游包车、长途班线、城市公交和物流、土石方等运输车辆上，陆续引进了多辆LNG新能源车辆。

　　“事实上，与燃油车辆相比，LNG车辆在日常运营中的成本较小。”王文东介绍，以青岛至威海之间运行的LNG车辆为例，青威之间往返路程540公里，普通燃油客车大约要耗费柴油108升，而LNG客车需耗费的液化天然气约在100公斤左右，往返之间能节约200多元。尽管与燃油客车相比，LNG客车的购车成本要略高一些，但随着运营成本的降低，长远来看经济效应和环保效应都较为合算。

　　电动客车VS燃油客车

　　每公里仅省5分钱，但更环保

　　而对于电动客车来讲，目前每辆客车的价格要比普通燃油车辆高出50万元左右。“由于国内电动客车目前的产能规模还比较小，各厂家出于安全性能考虑，底盘、轮胎等都采用了最好的配件。”王文东说，这样一来每辆车的单价自然要高出很多。而在后期的运营成本中，由于目前充换电站的数量有限，充换电的成本也相对较高。经核算，电动公交车每运行一公里，仅仅比燃油客车节省了5 分钱左右。也就意味着，电动公交车并不比普通燃油公交车节省成本。

　　“投入更多的电动客车，主要是考虑其在环保节能、低碳减排方面的效应。”王文东说，2014年青岛将举办世界园艺博览会，电动公交车预计将成为世园会的接驳交通工具之一，对于本市发展绿色出行将有重要的现实意义。“而电动公交车零污染零排放，不会给市区的空气质量带来负效应，尽管运行起来不省钱，但省的是氧气。”王文东表示。

　　根据测算，目前在隧道公交线路上运行的200辆电动公交车，每年可减排二氧化碳1.57万吨，大大缓解了胶州湾隧道内的尾气污染，同时实现了节能减排。“十二五”末，青岛电动汽车保有量预计将达到1.3万辆，每年可减少二氧化碳排放18.6万吨。

　　计划

　　明年电动公交将达750辆

　　据了解，根据计划，本市今年要购置250辆电动公交车。为迎接2014年世界园艺博览会，2013年，青岛市将拥有 750 辆电动公交车。2015年，青岛市电动汽车将达到13323辆，其中电动公交车2123辆、电动环卫车150辆、电动公务车300辆、电动出租车1000辆、电动乘用车9750辆。

　　同时，将加快推进青岛电动汽车智能充换电服务网络建设 。根据计划，2012年青岛市要新建的充换电站包括延安一路充换电站、深圳路充换电站、流清河充换电站、珠江路充换电站、国际生态智慧城充换电站。为迎接2014年世界园艺博览会，将建设世园会充换电站，为拟推广的300辆电动公交车提供充换电服务。

　　至2015年，青岛市将建成电动公交车充换电站24座、环卫车充换电站 3座、乘用车集中充电站 15座、乘用车充换电站 1座、电池配送站 56座，充电桩600个。