小校车破解大难题 宇通B照小校车化解校车司机匮乏窘境

    正值新学期开学之际，国内许多幼儿园纷纷购买了符合国家新标准的专用校车，却又有许多地方因为符合校车驾驶要求的Ａ照司机很难招到，只能眼看着购买的新校车停在停车场上渐渐蒙上灰尘。众所周知，校车新国标的颁布旨在取缔黑校车，全面保障学生的安全，而这项深得社会关注和人们拥护的规定，为什么在实际执行中反而成为校车运营的拦路虎呢？

    多地凸显“有校车无司机”困境

    根据4月5日国务院颁布的《校车安全管理条例》规定，学校除了要购买符合新国标规定的校车、制定合理的校车运行方案、拥有健全的安全管理制度，还必须要配备具有校车驾驶资格的驾驶人。条例对驾驶员的要求也做出了明确的规定，其中一项就是驾驶员必须取得相应A照驾驶证并具有3年以上安全驾驶经历。

    众所周知，依据公安部颁布的《机动车驾驶证业务工作规范》，要获得大型客车、牵引车的准驾资格，驾驶人必须持有A照驾驶证。而对于荷载人数为10-19人的中型载客汽车以及大型载货汽车，驾驶人只需获得B照驾驶证即可准驾。

    此外，由于驾驶人只有在获得B照驾驶证满五年后才可以考A照，从B照到A照的升级时间较长一定程度上导致了A照司机的稀缺性，其结果之一便是A照司机难找，各地频频传来“校车司机招聘难”的新闻也就不足为奇了。据报道，湖北省洪湖市下辖的3个乡镇因为请不到合适的司机，尚未开通校车。不只是洪湖，山城重庆也面临着司机招聘的难题。在湖南郴州市，校车司机岗位“不招人待见”。由于技术水平要求高、安全责任重大、加上收入水平低，各地校车陷入了司机招聘难和司机流动性大的窘境。

    B照小校车问世，迎来解决司机问题曙光

    近日，湖南长沙市购买了10辆宇通ZK6559DX系列“小钢侠”校车，并将于近期正式上路运行。据了解，这款车型长约5.5米、可以搭载16名儿童和1名校车监管员，聘用B照司机即能驾驶，是宇通于上月推出的首款新国标幼儿专用校车。它的诞生，降低了校车司机准入的门槛，同时也降低了校车运营的成本，而幼儿园接送学生专用校车上牌难的问题更是迎刃而解。

    面对此种情况，很多人的惯性思维是：从A照降到B照，司机的准入门槛降低了，这会不会影响到校车的安全性呢？答案显然是否定的！因为从前文提到的A照和B照的区别中我们可以看出， 20人以上（包含）的大型客车需采用A1照才能驾驶，20人以下（不包含）的中型客车采用B1照即能驾驶，这说明A照和B照的区别在于准驾车型的载重量和载客人数，而并非是驾驶人驾驶技术水平的高低。

    事实上，宇通B照新国标校车对校车司机综合素质的要求不但没有降低，反而更加严格。据悉，为了帮助驾驶人员尽快熟悉和掌握车辆的操作，宇通会派出专业人员对驾驶人员进行驾驶技术培训，将已经形成系统的“安节工作法”教给每一位驾驶人员，将安全和节能融入到每一个具体的操作当中，有效提升司机的驾驶技能。

    安全不打折，“安芯”管理更安心

    司机的安全驾驶离不开技术的监管和保障。“小钢侠”校车安装了基于车联网技术的“安芯”校车管理系统，将教育部门、交管部门和校车运营公司联网，通过GPS全球定位系统和“安芯“校车智能管理系统，对司机驾驶情况进行全程监控。当校车超载、学生异常乘坐、行驶路线异常、驾驶员出现疲劳驾驶和超速驾驶等违规操作时，“安芯”管理系统会自动发出报警，及时提醒驾驶人员进行调整。

    宇通校车技术部工作人员介绍说，“安全监控员坐在电脑前面就可以实现对校车的全程监控，运行线路、停靠站点、学生上下车情况以及车内乘客情况都可以一览无余。”

    另外，宇通还会定期邀请学生、家长、学校等，举办校车安全意识教育活动， 采用寓教于乐的形式，提高社会对校车安全的认知度，全面保障校车的安全运营。

    据统计，中国目前大约有2.3亿小学生，其中大部分在农村地区。小钢侠拥有小巧灵活的车身，既能在平坦的城市道路上行驶，也能自由地在蜿蜒曲折的村巷间穿梭。小钢侠的出现，不仅缓解了许多城市幼儿园和中小学司机匮乏的压力，也满足了广大农村市场的需求。8月上市的小钢侠，上市仅1个月就售出了178辆，覆盖了福建、上海、湖南、甘肃、辽宁、海南等全国20个省市。