江西新能源汽车发展任重道远

   2012年5月，江西省工业和信息化委员会公布的《江西省节能与新能源汽车及动力电池产业“十二五”发展规划》(简称《规划》)中提到，到2015年，全省节能与新能源汽车及动力电池产业主营收入将达1000亿元，工业增加值300亿元，利税总额150亿元。

　　而江西省十大战略性新兴产业(新能源汽车及动力电池)发展规划提到的，江西将争取到2012年全省混合动力、纯电动汽车产销量达3万辆的目标目前尚未实现。

　　目前江西新能源汽车发展仍存在技术水平有待进一步提高、企业投入规模不大、研发体系建设尚不够完善、锂资源开发成本较高、大容量动力电池有待发展、新能源汽车的市场有待扶持和培育、地方政府的政策引导作用有待加强等诸多待解问题。有业内人士称，以目前新能源车产销量来看，江西新能源汽车发展任重道远。

　　研发成果多但产量少

　　在新能源汽车方面，不少公司都进行了新能源汽车的研究开发，不过遭遇了研发成果无法转换成经济成果的尴尬。

　　汽车工业作为江西的支柱产业之一，在国民经济中占有重要地位。到目前为止，全行业从业人数6万人，汽车、专用汽车(民用改装车)及零部件生产企业200多家。

　　据了解，“十一五”期间，江西省汽车工业固定资产累计投资达420亿元，新产品开发2000余项；2010年全行业已完成主营收入515亿元，工业增加值139亿元，利税55亿元，同比年均增长率分别为22.2%、29%和23.7%，超额完成了“十一五”发展目标。

　　而在新能源汽车方面，江铃汽车集团公司、昌河汽车公司、安源客车公司、百路佳客车公司、上饶客车公司等汽车生产企业和南昌大学先后都开始了新能源汽车的研究开发。

　　江铃汽车集团公司多种纯电动轿车、混合动力轿车已列入国家《车辆生产企业及产品公告》。同时，纯电动服务车、纯电动工程车、纯电动轿车均列入了国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

　　昌河汽车有限责任公司与南昌大学、中山大学等单位合作研发铅酸蓄电池、磷酸铁锂电池等多种纯电动汽车，并已试制出样车，已完成认证试验，公司正在申报新能源汽车生产资质的相关工作。

　　南昌福瑞德科技有限公司已完成多款电动车的开发。安源客车制造有限公司与株洲南车时代、杭州万向集团、宝琪高新有限公司等公司合作，已开发出PK6112AGH混合动力城市客车，并已列入国家《车辆生产企业及产品公告》。

　　江西凯马百路佳客车有限公司、江西博能上饶客车有限公司、江西鸿翔电动车辆制造有限公司都在新能源汽车领域展开研究。目前，江西省新能源汽车研发已在锂电池、电动汽车电源管理系统、电机控制系统、超级电容系统等关键技术方面取得一定成果。

　　不过就在这些数据下面仍然掩饰不了江西省新能源汽车研发成果无法转换成经济成果的尴尬。

　　江铃汽车集团公司南昌福瑞德科技有限公司营运总裁周陆清告诉记者，目前福瑞德出口的电动车也就百来辆，远远没有达到高产的目标。此前研究的陆风风华电动轿车，也因借用平台是陆风风华燃油轿车目前停产，将面临无平台可用的局面。

　　据周陆清了解，其他新能源汽车研发厂家，有些只是拿出了一辆样车，有些车辆仅仅是在研发状态，且技术上和其他国家比并不占优势。

　　不过，周陆清又表示，在电动车技术上不占优势并不代表放弃研发，目前诸多厂家并没有放弃研发这块。很多厂家或多或少也储备了一些技术，让自己在将来转型过程中不至于落后太多。

　　而在电动车原材料资源上江西具有不可比拟的优势，毕竟江西铝资源丰富，江西可以在铝电池上大做文章。

　　新能源推广南昌优惠少

　　南昌市工业和信息化委员会投资规划处一名工作人员告诉记者，无优惠补贴政策和南昌市“财力”有很大关系。

　　据了解，江西目前生产的纯电动车目前很多处在实验状态并未实行批量生产，实际进入销售渠道的数量更是少之又少，是不是新能源汽车没有得到市场的认可？

　　周陆清表示，问题根源在成本以及使用问题。如果成本和使用是否便捷等问题得不到解决，纯电动汽车要普及非常难。

　　国家从2009年开始启动“十城千辆”工程，这个全称为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，是由科技部、财政部等多个国家部委共同启动，主要是通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占汽车市场份额的10%。南昌很幸运地与北京、上海、深圳等12个城市一并成为首批确定参与“十城千辆”工程的城市。

　　两年过去了，南昌市街头为何仍难寻纯电动车，而且私人购买电动汽车的人数目前仍为零？

　　“新能源汽车价格太高了，一辆普通纯电动车价格动辄20多万元，这个价位购买燃油汽车选择较多，市民没有选择纯电动车理由。”

　　“对此，其他"十城千辆"为推广新能源，均推出相应的优惠补贴政策，市民购买新能源汽车不但能享受到国家补贴，同时还能享受到城市给予的补贴，可南昌市针对个人并没有优惠政策，南昌市民自然不会选择目前高价位使用又不是那么方便的新能源汽车。”周陆清分析道。

　　南昌市工业和信息化委员会投资规划处一名工作人员则告诉记者，无优惠补贴政策和南昌市“财力”有很大关系。

　　市场需求决定“命运”

　　低端产品工艺简单，但属于百姓能消费的产品，是市场最受欢迎的产品。

　　“目前市场上纯电动车发展向两个极端，一个是符合国家标准的高性能产品，同样这种产品价格高没有什么性价比可言；另一种是以山东地区生产低端产品，这种低端产品工艺简单，但是属于百姓能消费的产品，而这种低速电动车销售得很不错。”谈到纯电动车的发展现状，周陆清告诉记者。

　　“五一”节的时候，南昌福瑞德科技有限公司到山东考察了8家电动车生产商，这8家企业都在生产低速电动车，如时风集团目前已经销售了1万多辆电动车，而福瑞德一年出口量只有100多辆。

　　这8家企业生产的电动车都上不了国家目录(《车辆生产企业及产品公告》)，因为工艺简单，车辆减少了电池，降低了行驶旅程，且最高时速只能达到每小时50公里，都达不到国家标准，但这些车辆往往因为价格低，是市场最受欢迎的产品。

　　江西政府部门或许注意低速电动车有市场需求，在《江西省节能与新能源汽车及动力电池产业“十二五”发展规划》产品发展方向中就提到了，以纯电动汽车(含低速电动车)、插电式混合动力汽车、节能汽车及高效节能发动机为重点，实现部分新能源汽车经示范运行考核后，达到批量生产的条件，实现低速电动车大规模化生产。

　　同时，大力推进高能效、低排放节能汽车发展，实现节能汽车产业规模化，不断提高节能汽车的节能水平，努力扩大节能汽车在销量中的占有率。大力推进配套零部件的发展，积极研发生产永磁电机、锂电池、超级电容和整车控制系统，带动锂电池正负极材料、电解液、隔膜等产品的生产，提升锂矿矿产采选冶水平，形成较完整的产业链。

　　实现目标仍存变数

　　一位业内人士称，以目前江西新能源车产销量来看，江西要完成《规划》中的目标仍存变数。

　　山东支持低速电动车发展，企业因此不断壮大积累了经验和资金，深圳出台购新能源汽车的补贴政策，新能源汽车有和燃油汽车比拼的优势，南昌为何在新能源汽车相关政策并没有看见很具体的措施。

　　对此，南昌市工业和信息化委员会投资规划处工作人员告诉记者，江西在新能源研发上，投入相较其他省市有些差距，毕竟江西经济实力有限。

　　而在新能源汽车技术研发方面，江西是否又占优势？

　　现在江铃也只能主攻电动汽车电机和驱动这方面的技术，整体框架都是使用原有的燃油车辆为载体，这是因国内对新能源汽车研发起步晚、投入少等，技术上和国外有一定的差距，所以在研发上只能攻克其中几项，不能全面研发。

　　同时，江西汽车产能和其他大型汽车生产商比起来产能较低，财力同样不雄厚，因而在电动车汽车研发方面的投入有限。

　　2012年5月，江西省工业和信息化委员会公布的《规划》中也提到了江西省新能源汽车发展仍存在如技术水平有待进一步提高、企业投入规模不大、研发体系建设尚不够完善、锂资源开发成本较高，大容量动力电池有待发展、新能源汽车的市场有待扶持和培育、地方政府的政策引导作用有待加强等问题。

　　由此看来，《规划》制定的到2015年形成纯电动汽车和插电式混合动力汽车3万辆，低速电动车30万辆、年产节能汽车55万辆的综合生产能力。力争到2015年，新能源汽车实现销售收入150亿元，低速电动汽车实现销售收入50亿元，节能汽车实现销售收入300亿元的目标任重道远。

　　一位业内人士称，以目前江西新能源车产销量来看，江西要完成《规划》中的目标仍存变数。