天然气客车叫好又叫座

      在刚刚闭幕的2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会（以下简称北京客车展）上，LNG客车悄无声息地又成了主角。据《商用汽车新闻》记者初步统计，北京客车展共展出约21辆清洁能源与新能源车辆，其中纯电动客车5款，混合动力客车6款，其余为燃气客车。从燃料类型来看，以LNG客车居多，可见众客车企业对LNG客车的重视程度。那么，在展场之外的市场上，LNG客车是否受欢迎？

      日前，中国客车网行业研究中心发布数据显示，2012年前4个月LNG客车共销售1332辆，销量同比增幅为93.04%，远高于大中型客车增幅，其中增幅最大月份是3月，达到186.8%。由此可断定LNG客车逐渐强劲的增长趋势。

      “随着加气站建设力度的加大，LNG客车具备加气方便、续驶里程长以及经济性突出等优点，公路和公交车都卖得很好。”某客车企业相关负责人认为，清洁能源客车明显优于新能源客车，而LNG客车经济性最佳，适合二三线城市发展公共交通。

      业内愈加重视

      “LNG客车的需求肯定在逐渐提升，但不能忽视LNG客车的局限性，其对于相应配套设施的依赖性较高。换句话说，没有加气站，LNG客车就运行不了。目前长途客运公司采购LNG客车多投入在省内长途客运班线上，跨省线路目前还不容易实现。”大金龙企管部相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者。

      “LNG客车的续驶里程为CNG客车的3倍，安全性能也明显提高。同时，LNG保持了柴油机低速大扭矩、低油耗、长寿命和维修间隔长的特点。”苏州金龙相关负责人介绍，LNG客车运营成本低廉，用于公交车上这一优势更加明显。而对于承担长途运输的客运车辆制约性比较大，如果相关配套设施不到位，长途客运企业较难选择LNG客车。

     重庆交通大学教授王健认为，以往公交车每天加一次气，就能跑100~200公里。如今随着配套设施逐步完善，LNG客车逐渐从公交领域转入公路客运，行驶里程大约能达到300~500公里。“多数在省内中长途班线上运营，在西部地区的延伸性更好，主要是加气站配套设施相对完善。”王健表示。

      某客车企业相关负责人表示，四川是LNG客车销量最大的区域市场之一，大约占总销量的11%左右，其次是新疆和吉林。“今年以来LNG市场同比增幅最大的是浙江地区，增幅达到70%左右。”他表示。

      客运偏爱天然气 关键在气源

      日前，《商用汽车新闻》记者致电河北某客运企业相关负责人，他表示：“天然气客车受欢迎，这主要是成品油高价格时代造成的。燃气车型的运营成本低，企业从这个角度考虑当然有所偏向，而且这也满足了国家节能减排的要求。”

      截至2012年4月初，国内汽、柴油价格已与美国不相上下，部分油品价格甚至超过美国。对此，饱受铁路打压的公路客运企业必须转变思路，寻找经济性更佳的替代能源。“在所有替代能源中，价格便宜、使用时间较长且能够大范围使用的只有天然气。就目前来看，天然气价格仅有柴油的一半左右，自然是首选。”河北某客运企业相关负责人说道。

      “关键在于气源，无论推行CNG还是LNG客车，都必须要以气源为基础。目前全国各省市都开始针对加气站建设提出一些规划方案，已不完全集中在西南地区，东南沿海地区同样有着市场潜力。”王健说道。

      宇通客车产品管理部副部长杨朝霞认为，虽然天然气也会涨价，但由于国家对天然气行业发展的重视，短期内不会出现价格上涨的现象。

      “我们的LNG客车主要销售到西南、西北和山东等地。”中通客车品牌文化部部长李笃生表示，为满足长途运行，在开通线路之前，客运企业都会进行线路的整体调研。“例如跑到什么地方需要加气、那个地区有没有加气站等。”

      据中国道路运输协会数据显示，预计“十二五”期间，国家将新建天然气加气站3000~3500个，每年新增车用天然气供气能力400亿~500亿立方米。同时，天然气利用规模在能源消费结构中的比例将由目前的3.9%提高到8.3%。

      加气站或将面临尴尬

      值得注意的是，虽然国内天然气能源的应用越来越广，中石油、中石化及中海油等石油企业开始在国内大规模布局天然气加气站。然而越来越多的加气站建设，反而有可能引起天然气价格的全面上调。

      另一方面，CNG加气站属于高温高压、易燃易爆生产场所，LNG加气站属于极低温、易燃生产场所，必须由国家或省一级地方政府建立健全统一标准，严格管理。而目前LNG加气站、L-CNG加气站、CNG等加气站的建设和管理及相关的液化天然气汽车改装、使用等方面的管理较为混乱，相关的制度和标准亟待完善。

      之前曾有某客车企业相关负责人提醒过《商用汽车新闻》记者，加气站建设刚起步，还缺乏成熟健全的安全管理体系。此外，城市土地价格飞涨也增加了加气站运营成本，压缩了加气站行业的利润空间，越来越多的加气站投资者希望通过提高价格来提升利润空间。“如果燃气价格提升，对逐步重视LNG客车的公交、客运企业又将是一个打击。”

       某业内人士认为，除国家能源局2011年11月发布的《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》，以及交通运输部、财政部制定的节能减排专项资金申请方法外，在国家层面至今尚未有明确的天然气汽车发展目标和规划，也没有出台明确的天然气产品鼓励政策和应对燃料（天然气）价格波动的措施。“如果未来天然气价格普遍上调达到某个临界点后，很可能会失去相比柴油、汽油的价格优势。”上述业内人士说道。