一汽客车副总经理姜立堂：一汽校车不拿市场当试验场

    在5月11日开幕的第63届中国教育装备展示会上，中国一汽客车正式宣布开始批量销售校车。中国一汽客车是国内较早涉足校车领域的汽车制造企业之一。早在2010年4月举行的北京国际汽车博览会上，一汽客车就率先面向全球亮相展出了其首款小学生专用校车，其上的许多安全技术直到现在仍引领行业。

领导合影

    三年前，安全技术已经“武装到牙齿”

    记得当时一汽校车一亮相，就被许多观众和媒体赋予了国内首款“装甲式”校车的美誉。车上的每一个细节都证明其品质与安全性能的超凡脱俗。例如，外观采用美式大长头造型设计；鲜明的黄色车身上还配有多条反光条；车门设计较为西化，采用多级踏步；车身后侧和车尾分别设计有两应急逃生窗户和一个应急逃生门；车头和车尾顶部均设计有7个警示灯，可在停车、减速和不同速度条件下进行分类闪烁、警示；在驾驶室一侧车身的前方，设计有夜间具有较好反光效果，停车、启动时能自动伸缩的红底白字“STOP”提示信号臂；车前车后保险杠处还增加了很多防撞梁；车头共有6个后视镜，竭力保证驾乘视野宽阔。内部空间宽敞，采用3+2式座椅布局；座位柔软、舒适，且每个座位上都配备有安全带；在座椅选材、设计、内室装饰色彩搭配，以及车身骨架结构与钢板用料等细节处均非常考究。目前，许多企业都在争相模仿或参照当时一汽客车展出的这款校车的外型设计，以及其某些技术、性能特点。

一汽客车有限公司副总经理姜立堂

    三年过去了，这样一款在技术、造型超前，品质、性能兼优的校车产品却并未在国内市场上遍地开花，一直处于“犹抱琵琶半遮面”的状态，即便在关注校车安全已经成为“举国责任”的当下，一汽客车依旧没有迅速将其校车推上媒体关注的风口浪尖，推上国内校车市场的最前沿？其中原因究竟是因为什么？在此次展示会上，一汽客车公司副总经理姜立堂、一汽技术中心客车部部长龚礼洲博士、一汽客车销售总公司副总经理吴志欣在接受媒体记者的联合采访时终于给出了答案。

    谨慎低调上市，不拿“市场当试验场”

    一汽校车自首次亮相之后，始终没有正式投放市场。姜总对此表示，中国一汽在校车的问题上考虑的相对较为周全，对新产品投放也一贯秉持谨慎态度。因为校车是儿童专用车，儿童是我们祖国的下一代，国家的未来，只要是负责任的车企都会无条件地按照国家《校车安全条例》的要求去不断地完善其校车产品，以满足校车安全标准。

一汽集团技术中心博士龚礼洲

    为此，一汽客车没有把市场作为试验场，首款校车亮相之后，又进行了许多回合的加强性试验、检测，进一步强化其品质、性能和安全可靠性。据介绍，一汽客车先后拿出了近十辆样车来进行产品强化试验，对校车安全项目的六个大项、二十几个小项都进行了测试。同时，还在海南、东北、青海和云南，以及湖南等全国十几个地区，对其进行了高温、高寒、高原、高海拔和高潮湿气候条件下的车辆适应性、防盐碱腐蚀性试验。

一汽客车营销管理部部长、一汽客车销售总公司副总经理

    在经过重重试验和性能检测之后，一汽校车在产品品质、性能和安全可靠性等方面也发生着质的跃升，先后成功完成了从最初的功能车，到性能车、示范运营车，直到现在的商品车四个阶段的身份转变。据龚部长表示，如果我们把2010年北京车展展出那款和今年展出上市的车放在一起对比的话，可能从外观没有太大的区别，但是内在核心确实发生了根本性的变化，所有的零部件、底盘、车身，以及车辆的属性，尤其品质、性能和安全可靠性都和原来发生了质的改变。一汽客车今天已经可以大声地说，“一汽校车是目前中国最安全的校车之一”。

    姜总表示，如果一汽客车光为了挣钱，那么在一汽校车首次亮相后的一年到一年半时间内，一汽校车便可投放市场，在当时法规并不很严、技术标准并不是太高的市场条件下，确实能在较短时间内马上增加销售收入，抢占到很多市场份额，但是一汽客车并没有这样做，而是一如既往地坚守自己的产品开发原则和对市场、用户的品质承诺，“绝对不能为了一点市场，拿市场、儿童生命做试验场。”

    不能为抢占市场，而放弃对“质”的追求

    中国一汽正常的产品开发一般情况下都需要两到三年的时间，当年换代卡车历时五年才迎来它的到来，其绝对成熟、可靠的产品品质、性能，也最终让其赢来了产品市场的旺势增长。

校车效果图

    一汽客车也始终坚持在中国一汽集团完备、严谨的开发流程管控下布局产品市场，从不单纯地为了尽早占领市场，而放弃或缩短产品试验、检测过程，或匆忙上市。据介绍，在一汽校车的研发设计之初，一汽工程技术人员既参照了美国校车的一些标准和经验，同时也结合了我国国情，并进行了大量的市场采集与调研工作，目前，一汽客车展出和上市的校车产品完全符合市场、用户的品质、性能要求，其中五项专利是其他校车所不具备的。

   校车效果图

    一是它的造型，从比例关系和美观角度看，是最协调的，车前部长头的设计便于维护维修操作；二是它的外观蒙皮采用了目前国际上客车最流行的粘接技术，强度更高；三是驾驶室仪表台整体成形，儿童上车时没有阻碍；四是座椅符合儿童的生理和心理特点，采取软包加卡通的设计；五就是它的底盘，底盘是用螺接技术，精度和强度非常高。”

    校车效果图

    姜总透露，中国一汽集团要求，一汽校车的销售不要先追求它的量，更重要的是要追求它的质，要保证每卖一台车，就形成一个口碑，逐步通过用户的口碑相传来实现一汽校车销量的进一步提高。

    产品系列齐全，并有配套服务“随行”

    一汽客车向社会正式宣布开始推出校车产品，这说明一汽校车产品已经较为成熟，并正式走出批量营销的第一步。据介绍，目前一汽校车已有9米、7.5米长头校车、7米平头校车等产品，此后还将陆续推出6.6米、8米和10米长平头系列校车产品，以满足各细分市场需求，这些产品将分别产自大连、无锡、成都和长春等地工厂。其中7米平头校车主要适用于欠发达、经济承受能力较弱的地区；而中等城市则适合购买7.5米长头校车。这两款车型价位较低，也符合中小城市的道路运输环境。此外，9米头校车适合道路运输环境发达、经济发展程度较高的一、二线城市。

校车效果图

    另据透露，2012年一汽校车的销售目标是500辆。5月份，一汽客车通过展示宣传已经陆续接到近百辆9米长头校车订单。姜总认为，通过进一步深入市场的推介、宣传和巡展等活动之后，相信下一阶段会有更大的成果。

    在服务的保障方面，一汽客车依托解放商用车平台服务网络，全国固网有600多家服务站，目前已基本到县，除提供非常方便的维修、保养和救援服务外，一汽客车还将对售后用户、驾驶员提供培训、车辆运营情况跟踪，以及后期每个月对客户一对一的定期回访，24小时服务热线等服务。
姜总最后表示，一汽校车除了在产品品质、性能和安全性等方面孜孜不倦地不断加以改进和创新外，在产品研发设计过程中还注重打造其售后“经济性”，并承诺在不降低校车安全标准和质量品质的提前下，努力降低成本，并着手为用户量身设计一套从产品到售后的解决方案，以保证让其“既买得起、用得起，也能使得住”。