新“国标”实行，百万辆规模校车市场静待启动

   从5月起，新的专用校车安全“国标”开始实行，这也意味着今后的校车将按照新的强制标准生产、运行。在新旧标准更替之际，记者在北京国际车展上走访了一些校车生产企业，发现在潜在需求达上百万辆的专业校车市场上，由于地方政府配套政策还没有出台而且校车采购多是政府行为，企业尚未开始接到大规模订单，整体市场仍处于观望阶段。

　　据业内分析，今后10年校车市场的潜在需求规模约为100万辆。在被普遍看好的情况下，校车也成为各大汽车生产企业战略发展的一项重要内容。在近日举行的北京国际车展上，海格、上海申沃、东风客车、南京依维柯等一些客车生产企业展示了旗下的专用校车系列。

　　一些车企负责人告诉记者，截至车展最后一天的昨日，仍然还没有签下任何订单。“一方面，现在展示的校车在设计标准上是按照之前的标准生产的，还达不到新国标的要求，更重要的是，校车的采购更多的是政府行为，需要通过招标等市场程序，需要一定的时间，而且地方政府的配套政策还没有出台，因此目前订单方面比较少。”

　　“全国来讲校车也都是刚刚起步，包括接单也好，招标也好目前都是非常少的，可以说新国标还没真正开始，所以一些企业、单位都在观望阶段。但是由于现在客车市场趋向于饱和，校车市场都被客车生产企业普遍看好。”海格汽车品牌管理部彭国栋告诉记者。

　　部分校车生产企业负责人告诉记者，新的专用校车安全国家标准并不影响校车的生产。“事实上，新的国标是各大生产企业商量出来的结果，标准定得太高的话，很多中小企业无法进入，太低又达不到真正的效果。目前的标准一般的生产企业基本上都可以达到。”一位车企负责人说。

　　在车企技术部门的人士看来，同旧的国标相比，新的国标更多的是细节上的细化而非颠覆性的改变。

　　记者看到，车展展出的十多种校车车型在细节方面存在较大的差异，报价也在20万-50万元不等。从外观上看，除了在喷涂标志、停车标志、安全门、座位等“标配”上基本一致外，不同厂家的校车还分别在书包架、摄像头、防爆装置、行车记录等软硬件方面各有差别。

　　不过，同国际品牌的校车相比，国内校车的设计标准仍然存在一定的差距。作为本次车展惟一一家国际校车品牌，美国纳威司达旗下的IC校车吸引了很多参观者的眼球。

　　目前，该品牌校车在美国校车市场占有率已经超过50%，由于国情差异，该系列校车在有些方面并不符合国内校车标准，但其引进价格达到每辆近100万元。该企业中国市场部的负责人表示，由于价格明显没有市场竞争力，并没有进入中国的计划，但该公司目前已同国内品牌江淮汽车（600418）达成了合作意向，准备以合资的形式进入中国。

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　　鼓励竞争 校车企业门槛拟定为三年销售3000辆

　　5月2日，工信部发布《专用校车生产企业准入管理意见稿》（以下简称《意见稿》），明确给出了校车生产企业的准入门槛：前三年的客车（含底盘）产销量累计不低于3000辆，或者大中型客车（含底盘）产销量累计不低于1000辆。在业内人士看来，3000辆的门槛既可以保证车企具有一定的资质，也有利于鼓励竞争，降低价格。

　　今年2月，曾传出《意见稿》初稿，将“前三年的销售规模要达到5000辆”作为企业准入门槛之一，当时被解读为只有20家左右能够达标。

　　“实际上，把标准定为3000辆，国家应该有自己的考虑。因为校车生产不需要尖端的技术。越多的企业进入，越有利于价格的竞争。”中国教育科学研究院研究员储朝晖表示。

　　在金龙客车销售人员看来，3000辆是一个比较基本的门槛。校车的生产必须具备一定的资质、条件，才能更好地保证校车的生产质量。而3000辆的标准又不高，这样能够使更多的企业有资格进入。