中国大城市正处在向公交城市转型的过程中

    公交城市地铁、公交网络建设、车辆限行组织起了一个交通网络城市转型是一个现代化城市的必由之路。
　
    3月29日下午，成都市政府新闻办发布消息说，为保障城区二环路改造工程顺利施工，成都市将从4月26日起，在二环路全线和7条主干道实施为期约15个月的汽车尾号限行措施。成都因此成为继北京、长春、兰州、南昌、杭州、贵阳等城市之后，又一个采取限行政策来治理交通拥堵的城市。

　　进入汽车时代的中国大城市的交通状况何止一个堵字就可以形容?即便是修路、改造、拓宽想方设法保障交通流量可还是无法跟上居民们买车的速度。现在的路况形式只能说是越来越好，但是治理交通拥堵方法确是难上加难。

    奥运期间北京实施车辆单双号行驶，交通质量让居民大开眼界，何止是没有交通车辆拥堵?简直是畅通无阻!每当回忆起08年的那个夏天的交通状况老北京都想说两个字牛逼啊!可是话又说回来将单双号长期的当做一种措施实行毕竟车辆限制后减少一半的车辆使用时间，还会有多少人会举双手赞成?对此，应运而生的折中限行方案在07年的北京城运行，同时在之后的几年里被全国各大城市效仿，如今也轮到天府之国成都了。

　　公交城市地铁、公交网络建设、车辆限行组织起了一个交通网络城市转型是一个现代化城市的必由之路。另外，中国正处在地铁建设的大跃进时代，有33个大中城市正在规划建设地铁。

　　当每天在北京各大地铁院线重复上映：东直门登陆战，西单围城，决战国贸之巅，东单大冒险，古城凶灵，沦陷雍和宫，生化北京站，四惠大战僵尸。人们发现地铁缓解交通状况的同时也造成了地铁人流量的爆满。向公共交通城市化转型的过程带来了的是否更多的是公共交通的拥挤?公共交通网不完善使得人们必须承受城市向公交化转型过程中的的阵痛。

　　众所周知，通常在人们的映象里成都是一个生活节奏很慢的城市，喝茶、聊天、牌九、龙门阵是这个城市生态的符号，但是在经济大潮汹涌的今天一只无形的手似乎也在推着这个慢都市里生活的人们快步前进。如今成都的车辆也多到了需要限行的程度了。这也是一个现代化城市所必须经历的公交化转型，而这些转型带来的阵痛却都需要每个成都人承担。

　　腾讯大成网针对成都尾号限行政策的一项调查显示，有76%的参与者表达了反对意见，有19%的人表示支持，其余5%表示不关心。在另一项针对“现在成都的交通如何”的调查中，有63%的表示“非常拥堵”。

    限行目的就是制堵，而限行令的限制只能针对一部分人，它堵不住富裕家庭和公车，“富裕家庭可以再增加车辆，公车可以办理通行证，限行其实对他们并没有多大影响”。对此如何公平公正的协调好公民在公交化城市转型过程中的矛盾市政府必须切实处理好的要务。

　　面对城市中日益增长的机动车辆，向“公交城市”转型不失为当代中国大多数城市的目标和必由之路。