机电商报张翼:G-BOS改变了啥？

   自从G-BOS这个名字被公布，G-BOS和它代表的海格智慧运营系统就将注定成为一个话题。正如在G-BOS上市之前的一次媒体沟通会上，海格客车品牌经理王新亮所言，“这将会是一个让客车行业震动的革命性技术”。尽管当时G-BOS的技术还未公布细节，但仅仅是那些朦胧的描述，便足以让人意识到这个G-BOS将来一定会改变些啥。

   如今，G-BOS已经发布一年半有余。其也从行业的热议话题变成了交通运输部全国交通行业科技助力行动的主角，行遍大江南北，装车万辆，大有hold不住的架势。同时，客车行业中各种追随产品也如雨后春笋般出现，成为了很多车出厂的标配，并一路蔓延到商用车的卡车市场，成为了卡车行业的新宠。

    是什么让G-BOS如此快获得认可，G-BOS的出现又改变了什么？

    行业管理方式

    G-BOS对客运行业管理方式的改变无疑是它被快速认可的最重要原因。

   “客车是移动的，司机把车开出去以后就像是脱了缰的马，公司是没办法知道他的操作的。是不是按照安全规范操作的？有没有中途超速、违规上下客甚至是偷偷卖油？以前只能通过不断的教育学习，执行全靠个人自觉。行业里有一些土办法，但是效果不是很好。”这是记者采访一位客运企业负责人时，他对客运企业传统管理方式中的担忧与无奈。

    G-BOS的出现显然改变了这种局面，针对性的解决了这些管理者们担忧的问题。驾驶员每一个操作，车辆的行驶状态，甚至车门的开关、空调是否在运行都能在千里之外实时掌握。如果打开视频监控，车内外的景象还可以实时的传回指挥中心，一切尽在眼前。在运营车辆事故高发的当下，这种改变无疑对运营车辆的安全提升有极大的帮助。车出问题了，可以判断；人出问题了，同样可以判断。改变了过去管理上依靠说教与事后处理的被动，实现了过程管理。精确的数据也更具有说服力，很多过去驾驶员不容易被发现的安全陋习都会被忠实记录，帮助纠正操作，而且有理有据。

    同时，基于这种新的管理方式还能够提高效率，降低管理成本。过去机务管理中很多需要人工收集的数据，在G-BOS中都能自动采集并形成通俗易懂的报表，简化和减轻了管理人员的工作，这在运营成本日趋高涨的当下有着直接的经济效益。

    客车业竞争格局

    当2010年5月海格客车的“智慧客车”刚刚露面时，大家对它的态度还是以质疑为主，认为多半是一种概念的炒作。然而在7月份深圳交博会上，G-BOS正式上市，海格客车智慧运营系统的庐山真面目被揭开之后，业内对它的态度便发生了变化。随着“智慧运营大讲堂”的全国推进，智慧之风迅速在客车行业蔓延，之后仅仅几个月的时间，各种打着不同名号的车联网产品便出现在市场上。“E管家”、“行车宝”、“安节通”等等产品出现在不同厂家的客车上。从质疑到追随，车联网技术在客车行业成为了最为火热的话题，而随着这个话题的火热，客车业的竞争格局悄然发生了微妙的变化。

    G-BOS的出现似乎改变了国内客车行业竞争中的“游戏规则”。

    2010年前，客车行业的竞争还集中在类似“军备竞赛”的方式时，深陷同质化竞争泥潭的中国客车业都在努力提升自己的技术实力与工艺技术，希望籍此来获得竞争中的先机。很多在国外客车业都无法采用的先进技术在中国客车业成为了“标准配置”。大型实验室、整车阴极电泳、全承载技术等被主流企业争相建立。然而在硬件技术的投入之后，竞争的格局似乎并没有多大变化，你有的我也有，最后竞争还是落在销售环节，困扰中国客车业多年的价格战仍在不同的“局部战场”进行着。大家在诟病这种行为的同时又都不得以继续着游戏，似乎是个死结一样，难以解开。

    当然，大家也曾试图跳出这个怪圈，纷纷打出了“客运解决方案提供商”的大旗。然而没有实质支撑的主张终归只能是一个口号，在技术的瓶颈之下，所谓的“方案提供”一般只能停留在较低的层面，或仅是宣传与口头，无法落地，没有哪家企业有能够很好解决客车运营问题的实际产品。

    直到G-BOS的出现，它率先让海格客车跳出了传统的竞争。

    G-BOS拥有的管理、车线匹配等实实在在的功能让用户感受到了什么是真正的“方案”，而且G-BOS在技术上的高门槛也让它遥遥领先于追随者们。在G-BOS的带动之下，跳出了传统游戏规则的海格客车在市场上突飞猛进，在高附加值产品的市场上增幅居首，大有披荆斩棘之势。

    客车技术水平

    单纯的从技术来看，G-BOS带来的改变还有车辆本身。这种基于最新Telematics技术的设备包含了过去很多独立设备的功能，相当于将车辆上原本独立的电子设备进行了集成。如GPS、行车记录仪、多媒体播放器、可视倒车辅助等的功能都被集成在一起，这样做的好处不言而喻，集成带来的是更小的体积，驾驶员的操作界面会更加简洁。同时，集成的系统对比单列的设备，在可靠性上会更高。对于车辆的电子系统来说，G-BOS实现了技术上的升级。

    另一方面，G-BOS还是一个随车的车辆故障解码器。众所周知，现在的客车部件电控化程度很高，尤其是发动机全部实现了电控化，技术的进步同时，也带给用户一些不便。当车辆在使用过程中出现故障时，没有专业的仪器便无法读出故障码，判断车辆的故障，没法像过去机械控制的发动机那样根据经验解决问题。司机在路上出现问题时，无法准确地描述故障点，救援人员便不能快速地准备备件解决问题。

     G-BOS的故障读取功能让这一状况得到了改变，它能够自动的读取车辆各部件的信息，并将车辆的故障码自动转换成文字描述，驾驶员能够以此迅速地判断故障。同时它还可以根据车辆使用的不同状况，自动为车辆定制一个最为恰当的维保安排，让车辆始终工作在最佳工作状态。改变了过去维保人员手工抄表，根据经验计算维保周期的不准确性。

    节能减排新方式

     G-BOS的油耗管理和不良操作习惯纠正功能还带来了一种全新的节能减排方式，相比混合动力、纯电动等新兴客车技术的高投入，这种节能的方式近乎无成本。

    根据交通运输部首届科技助力行动评比阶段中最后的统计，百公里油耗平均降低5.47%。这个数据来源于全国不同地区的1288辆营运客车在实际运营状态下的真实统计，具有极强的现实意义。熟悉客车技术的可能会知道，单纯通过技术手段实现综合节油5%是一个多么具有挑战的工作。然而通过G-BOS，在没有额外投入的情况下，仅仅是规范操作便取得了这个成果。

    技术革新有很强的周期性，不可能一蹴而就。然而面对当下紧迫的减排形式，G-BOS带来的这种节能减排新方式效果几乎是立竿见影。目前交通运输中产生的排放量已经占到了总排放量的1/3，道路运输又占到了交通运输排放中的一半，在没有重大的技术突破下，G-BOS带来的这种方式无疑是当下最有力的力量。

    海格客车自己

   “安全”一直以来都是海格客车坚持的品牌基础，之前海格客车在车辆安全硬件方面下足了功夫，盘式制动器、自动间隙调整臂、ABS等都是海格客车率先在国内客车上使用，但硬件技术的更新毕竟有着局限性和周期性，不可能是无限制的发展。而所有机械都是由人来操作和执行的，海格客车在长期的安全倡导中也发现，驾驶员的因素对于安全来说要远大于车辆本身。

    海格客车持续多年的“安全大讲堂”便是由此出发，然而在多年的安全宣讲之后，海格遇到了瓶颈。单纯的宣讲只能停留在意识层面，落实到实际上还有差距。G-BOS的出现实质上改变了海格客车在安全追求上所遇到的尴尬，突破了安全追求上的瓶颈，“安全大讲堂”也蝶变为“智慧运营大讲堂”。

“G-BOS也是我们沿着安全的路线走下来的一个产品，它对驾驶员的安全操作规范帮助很大，通过减少和约束驾驶员不规范的操作来提高车辆的安全，从更宽的意义来说也是一个安全件。”海格客车的G-BOS工程师如是说。通过对人的规范和指导，配合车辆的安全技术达到更佳的安全，这既是G-BOS实现的，也是海格追求的。

    G-BOS带来的改变还远不止这些，在信息化技术日新月异的今天，这种将传统与现代有机结合的技术会越来越散发出其独特的魅力，带来的变化也将越来越深刻。但无论如何，G-BOS一定是这个变革中具有里程碑意义的产品，它已经在客车行业的发展史上写下了浓重的一笔。